轨道电路有较多种类,也有多种分类方法。
(1)按动作电源,轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路
轨道电路电源采用直流,称为直流轨道电路,如图2-16所示。 它用
于交流电源不可靠的非电力牵引区段。 采用蓄电池浮充供电方式,交流
有电时,由整流器供电;交流停电时,由蓄电池供电。 该轨道电路电源设
备安装较困难,检修不方便,易受迷流影响,现已很少采用。
采用交流供电的轨道电路,称为交流轨道电路。 交流轨道电路的种
类很多,频带用得很宽,大体可分为三段:低频,300 Hz以下;音频300~
3000Hz;高频10~40kHz。 一般交流轨道电路专指工频50Hz的轨道
电路。 25Hz轨道电路也属于交流轨道电路,但必须注明电源频率,以示
区别。 ZPW-2000系列轨道电路的频率在1689~2611Hz,属音频范围。
道口用轨道电路,频率在14~40kHz,属于高频。
(2)按工作方式,轨道电路可分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路
图2-17 开路式轨道电路
开路式轨道电路平时呈开路状
态,如图2-17所示,它的发送设备和
接收设备安装在轨道电路的同一端。
轨道电路无车占用时,不构成回路,
其轨道继电器落下。 有车占用时,轨
道电路通过车辆轮对构成回路,轨道
继电器吸起。 由于轨道继电器经常
落下,不能监督轨道电路的完整,遇
有断轨或引接线、接续线折断等故障,不能立即发现。 若此时有车占用,
轨道继电器也不能吸起,很不安全。 因此,极少采用。
闭路式轨道电路平时构成闭合回路,如图2-16所示,其发送设备(电
源)和接收设备(轨道继电器)分别装设在轨道电路的两端。 轨道电路上
没有车占用时,轨道继电器吸起。 有车占用时,因车辆分路,轨道继电器
落下。 当发生断轨、断线等故障时,轨道继电器落下,能保证安全。 所以
几乎所有轨道电路都采用闭路式。
(3)按所传送的电流特性,轨道电路可分为连续式、移频式以及数字
编码式
连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。 这种轨道电路的唯
一功能是监督轨道的占用与否,不能传送更多信息。
移频轨道电路在钢轨中传送的是移频电流,在发送端用低频(几赫至
几十赫)作为行车信息去调制载频(数百赫至数千赫),使移频频率随低频
作周期性变化。 在接收端将低频解调出来,去动作轨道继电器。 移频轨
道电路可传送多种信息的信号。
数字编码式轨道电路也采用调频方式,但它采用的不是单一低频调
制频率,而是一个若干比特的一群调制频率,根据编码去调制载频,编码
包含速度码、线路坡度码、闭塞分区长度码、路网码、纠错码等,可以传输
更多的信息。
(4)按分割方式,轨道电路可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路
有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电路互相隔
离,大部分轨道电路是有绝缘的。 一般的轨道电路即指有绝缘轨道电路。
钢轨绝缘在车辆运行的冲击力、剪切力作用下很容易破损,使轨道电
路的故障率较高。 绝缘节的安装,给无缝线路带来一定的麻烦,有时需锯
轨,降低线路的轨道强度,增加线路维护的复杂性。 电气化铁路的牵引回
流不希望有绝缘节,为使牵引回流能绕过绝缘节,必须安装扼流变压器。
因此有绝缘的轨道电路不理想。 无缝线路和电气化铁路希望采用无绝缘
轨道电路。
无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘,通常采用电气隔离式。
电气隔离式又称谐振式,利用谐振槽路,采用不同的信号频率,谐振
回路对不同频率呈现不同阻抗,来实现相邻轨道电路间的电气隔离。
ZPW-2000轨道电路即采用此种方式。
(5)按使用处所,轨道电路分为区间轨道电路和站内轨道电路
区间轨道电路主要用于自动闭塞区段,不仅要监督各闭塞分区是否
空闲,而且要传输有关行车信息。 一般来说,区间要求轨道电路传输距离
较长,要满足闭塞分区长度的要求,轨道电路的构成也比较复杂。
站内轨道电路,用于站内各区段,一般只有监督本区段是否空闲的
功能,不能发送其他信息。 为了使机车信号在站内能连续显示,要对站
内轨道电路实现电码化,即在列车占用本区段或占用前一区段时用叠
加方式转为能发码的轨道电路。 站内轨道电路除了股道外,一般传输
距离不长。
(6)按轨道电路内有无道岔,站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和
道岔区段轨道电路
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支,构成较简单,一般用于股道、
尽头调车信号机前方接近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机
之间。
在道岔区段,钢轨线路有分支,道岔区段的轨道电路就称为分支轨
道电路或分歧轨道电路。 在道岔区段,道岔处钢轨和杆件要增加绝缘,
还要增加道岔连接线和跳线。 当分支超过一定长度时,还必须设多个
受电端。
(7)按适用区段,轨道电路分为非电气化区段轨道电路和电气化区段
轨道电路
非电气化区段轨道电路,没有抗电化干扰的特殊要求,一般的轨道电
路指非电气化区段轨道电路,不必说明。
电气化区段轨道电路,既要抗电化干扰,又要保证牵引回流的畅通无
阻。 因钢轨中已流有50Hz的牵引电流,轨道电路就不能采用50Hz电
源,而必须采用50Hz以外的频率。 对于有绝缘的轨道电路,必须安装扼
流变压器,使牵引回流能顺利越过绝缘节。
我国电气化铁路目前站内多采用25 Hz相敏轨道电路,区间多采用
无绝缘移频轨道电路。
(8)按轨道电路利用钢轨作为通道的方式,轨道电路分为双轨条和单
轨条轨道电路
多数轨道电路均利用同一线路的两根钢轨作为传输通道。 一般的轨
道电路均为双轨条轨道电路,不必说明。
单轨条轨道电路是利用线路的一条钢轨作为传输通道,另一通道由
电缆构成。 例如驼峰用的移频机车信号,地面发送设备即采用单轨条移
频轨道电路。 因其发送的区段有车占用,两根钢轨被轮对分路,无法构成
轨道电路。 计轴自动闭塞区段也用单轨条轨道电路发送移频信息,供机
车信号接受。