电气化牵引区段的轨道电路必须满足以下特殊要求:
(1)必须采用非工频制式的轨道电路
我国铁路电气化铁路均采用工频50 Hz交流供电,钢轨既是牵引电
流的回流通道,又是轨道电路信号电流的传输通道。 因此轨道电路必须
采用非工频制式,且该制式对50Hz牵引电流的基波及其谐波干扰应具
备有效可靠的防护措施,以保证轨道电路设备安全可靠地工作。
(2)必须采用双轨条式轨道电路
双轨条轨道电路用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流,轨道电
路处于平衡状态,便于实现站内电码化。 而单轨条由一根轨条沟通牵引
电流,对牵引电能损耗较大,轨道电路仅一根轨条通过信号电流,且易造
成站内电码化串码、掉码,故不能采用。
(3)叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝缘节
为了确保交叉渡线上轨道电路和机车信号设备能正常工作,当交叉
渡线上两根轨道都通过牵引电流时,该交叉渡线上应增加绝缘节,如图
2-28所示之a、b。 由于交叉渡线道岔型号及铺设处所线路间距的不同,
在辙叉处增设绝缘节的方向也不尽相同。
图2-28 交叉渡线上增设绝缘节
(4)钢轨接续线截面加大
电气化区段的钢轨接续线,除应保证通过一定电流外,还要尽量减小
钢轨接头的接触电阻,使两根钢轨阻抗平衡,减小牵引电流对轨道电路的
干扰及牵引电能的损耗,以及保证设备和人身安全。 因此,要求钢轨接续
线有一定的截面积,且必须双套。
塞钉线接续线因受震松动和氧化作用,使接触电阻增大,造成两根钢
轨阻抗不平衡。 因此,要求采用铜焊接线或冷挤压式焊接线。 鉴于铜材
较缺及施工工艺尚存在一些问题,暂准使用塞钉式接续线,但应逐步淘
汰。 冷挤压焊接线接触电阻为微欧级,可重复使用,便于维修。 当采用多
股铜焊接线,其截面不小于50mm2时,可不再加设塞钉式接续线。
(5)道岔跳线和钢轨引接线截面加大,引接线等阻
为了减小钢轨阻抗,道岔跳线和钢轨引接线应采用截面积不小于
42mm2 的多股镀锌钢绞线。 为了减小两根钢轨引接线因长度不同、阻
抗不等对轨道电路不平衡度的影响,钢轨接续线宜采用等阻连接线。
横向连接线用于相邻股道之间的连接,扼流中心连接线或连接板用
于相邻轨道电路的连接。