(1)发送器、接收器载频选择通过列控中心进行集中配置,发送器采
用无接点的计算机编码方式,取代了既有的继电编码方式,取消了大量的
编码继电器。
(2)发送器由既有的n+1提高为1+1的备用模式,最大限度地降低
了因设备故障而影响行车的概率。
(3)将调谐单元和匹配单元整合为一个调谐匹配单元,减少了系统的
设备数量,提高了系统的可靠性。
(4)优化了补偿电容的配置,道床漏泄电阻值不小于2Ω·km时,补
偿电容值为25μF一种(道床漏泄电阻值小于2Ω·km 时,补偿电容值
为40μF、46μF、50μF和55μF四种),不同的信号载频采用不同的补偿
间距;补偿电容采用了全密封工艺,提高了其容值稳定性和延长了使用
寿命。
(5)加大了空芯线圈的导线线径,从而提高了关键设备的安全容量
要求。
(6)带有监测和故障诊断功能,系统的状态修提供了技术支持。
(7)站内采用与区间同制式的轨道电路,提高系统的可靠性。
(8)站内道岔区段的弯股采用与直股并联的一送一受轨道电路结构,
使道岔分支长度由小于等于30m 延长到的160m,提高了车载设备在站
内使用的安全性、灵活性,方便了设计。
(四) 道岔转换与锁闭装置