当列车空余的时候，韶关东站上水房的陈师傅才脱下湿浸的手套，拿起了桌上的15L的水杯，一口气就把满满的一壶水喝完。“没有时间休息了，马上要准备去给下趟车上水了”。陈师傅话音刚落，电台里又传来了“客车K775次列车即将进站，请上水工作人员提前做好准备”的命令，陈师傅拿着他那已湿浸的手套向股道走去……“谁知车中水，滴滴皆辛苦”，日复一日，年复一年。火车站给水工作人员们一切只为旅客能喝到放心、干净的饮用水；而作为旅客，更要珍惜火车上的用水，珍惜工作人员辛苦的劳动成果。 由于高速铁路客车车厢所有水系统连成一体,给水栓相对集中在站台中部,上水人员在中部任意一节或几节车厢同时不间断上水,直到整列客车加满水,不再需要一节车厢加满水后再拔掉给水管给另一节车厢上水,使上水更方便,减轻了劳动强度,并克服了车站站台长度的限制,不会出现两头车厢加不上水的现象。 由于高速客车车厢编组相对固定,考虑到整列客车给水装置的合理性及降低客车造价,客车上下各自连通的两部分水系统并不需要整列车每节车厢都用给水泵、给水管等连通。建议在列车编组时,根据车厢的多少、给水泵的流量及旅客用水量等少部分选用上下两部分水系统是连通的车厢,而大部分选用上下两个水系统是各自独立的车厢。据了解，春运期间，列车运行密度大，加开列车较多，在寒冷的冬天，这无疑是对上水工作人员巨大的身体和精神考验。“上水工作虽然看上去没有什么技术含量，但整天的工作却是非常的辛苦。”韶关东站党总支书记罗源兴表示，春运期间，韶关东站上水员每天要为112辆南来北往的列车供水，比日常增加了40辆，从北边的上水房到股道有600米的行程，他们每天要往返224次，还要来回拖着沉重的水管，只有真正体验过的人才方知苦。