电动自行车车用电池无论在使用中还是在充电中， 会有小的发热， 用手触摸
电池外壳能有明显感觉， 但不允许异常发热。 发热会使电解液水分蒸发并逐渐干
涸， 充电效率降低， 极板变形， 内阻增加， 机械部件氧化加速， 烧坏极板或隔离物，
最终使电池容量降低、 寿命缩短。 电池过热有放电过热和充电发热两种。
（1） 放电过热
蓄电池放电过热是放电电流过大引起的。 其主要原因是： ①负载过重，
长时间大负载运行； ②车体本身阻力， 如轮轴问题、 轴承问题、 制动问题，
以及车轮与车架摩擦等； ③坡度过陡； ④电池容量偏小； ⑤电动机问题；
⑥线路问题。
电池容量偏小是电池过热的原因之一， 应该增大容量， 降低工作电流。 对
于圆柱形电池组， 且电池盒内尚有空间余地， 可以并联一组电池。 在并联前，
应先按电池组电压计算电池节数。
（2） 充电发热
充电中发热的主要原因是： ①蓄电池衰老、 内阻变大、 电解液干涸、 内部
短路等造成发热。 要更换新电池； ②充电器故障。 充电器没有反脉冲消除极化
功能， 充电器不能在充电后期恒压， 造成电池过充电。
若充电器没有恒压和反脉冲的功能， 可人为地控制温升。 具体方法是： 在
温度升高的开始阶段， 及时断开电源停止充电， 温升和极化即自行停止； 但降
低和消除极化需要时间。 当温度降低后， 再继续充电， 之后再停充， 如此反复，
直至充足电为止。