(1) 回油管 回油管是连通油箱
的管子, 其作用是避免沉积在油枕底
部的油泥等污物流入油箱, 保证变压
器油的纯净, 但又不妨碍油枕与油箱
间变压器油的流动。 这根管子一般深
入油枕内部, 并高出底部20~30mm。
(2) 呼吸器连通管 其作用是避
免油枕 内 的 绝 缘 油 与 大 气 直 接 接 触。
油枕是经过呼吸器 (俗称吸潮器) 与
大气相通, 呼吸器内装有吸潮剂, 以
滤去吸 入 空 气 中 的 水 分 和 机 械 杂 质。
为防止油枕中的变压器油流入呼吸器,
呼吸器的管子是从油枕的底部穿入后
直通顶部, 并高出油面, 约距离油枕顶部3~5mm。(3) 均压管 均 压 管 置 于 大 型 变 压 器 的 防 爆 管 与 油 枕 空 隙
之间。
由于防爆管顶部空间是与大气不相通的, 油温的变化将使防爆
管顶部空间储存的空气压力变化, 当油的压力小于大气压, 防爆管
内的油面就升高, 一旦防爆管的防爆膜松动或破损时, 管内压力就
 21会突然骤增至大气压, 加上因液面高而产生的附加压力, 有可能在
平衡过程中, 油流迅速流过气体继电器而招致误动作; 再者, 为避
免温度变化而造成 “非事故性” 的防爆膜损坏。 所以增设这条均压
管, 把防爆管与油枕连通, 使两处的压力均处于大气压力, 从而可
防止上述 “事故” 的发生。
(4) 油标连通管 油标内的油是通过连通管进入油标的, 为防
止油枕内的污物进入油标而造成堵塞, 连通管的装置应稍高于油枕
底部20~30mm。
(5) 油标均压管 如果油标玻璃管的顶部被封住, 管内的空气
不能流通, 管内油面所受的压力就可能不同于油枕中油面的压力。
这时若变压器漏油, 油枕内的油面虽然随着降低, 但由于油标内因
油面的压力较小而不易下降; 当油枕中油面上升时, 又会因油标内
空气压力高于大气压而使油标油面不能随之升高。 于是使其不能正
确反映出油枕内实际油面的高低, 造成一种假象, 容易引起运行人
员错误判断。 因此, 为使油标与油枕内的空气压力均等, 使能正确
反映出油枕内的实际油位, 消除假象, 保证安全运行, 对于大型变
压器的油枕与油标顶部之间要装置一均压连通管。
(6) 排污管 油枕中的变压器油与空气中的水分、 潮气、 氧气
等接触会产生油泥、 铁锈、 水分等杂质均会积集在油枕底部。 这些
污物通常集积于油枕底部特设的向下凸出的集泥器 (也称集污器),
待检修时通过管口与集泥器 (如无集泥器则与油枕) 底部持平的排
污管排放出去。