(1) 拱上填料、 桥面和人行道。 拱上建筑填料起到扩大车辆荷载分布面积的作用, 同时
还能减少车辆荷载的冲击。 无论是实腹式拱桥还是空腹式拱桥, 主拱圈及腹拱圈的拱顶处填
第4章 渠系建筑物 69料厚度 (包括路面厚度), 对石拱桥不小于50cm; 对双曲拱桥不小于30cm。 当填土厚度超
过上述数值时, 可以不计汽车荷载对拱圈的冲击力。
在地基条件较差的情况下, 为了进一步减轻拱上建筑的重力, 可以减薄填料的厚度, 甚
至可以不用填料, 直接在拱顶上修建混凝土路面。 这时, 除采取措施保证主拱圈的横向整体
性外, 计算时应计入汽车荷载对拱圈的冲击力。
拱桥行车道部分的桥面铺装类型, 应根据桥梁所在地区的公路等级, 以及使用要求、 交
通量大小等条件综合考虑。 目前采用较多的是碎石路面、 沥青路面或水泥混凝土路面。 行车
道的两侧, 根据需要设置人行道和栏杆, 其构造和桥梁基本相同。
(2) 伸缩缝和变形缝。 在活荷载作用、 温度变化、 混凝土收缩等因素的影响下, 主拱圈
将产生一定的挠度, 拱上建筑也随着发生变形。 这时侧墙或腹拱圈与墩台连接处将形成裂
缝。 为了防止这种不规则裂缝的出现, 必须设置伸缩缝和变形缝。
实腹式拱桥的伸缩缝通常设置在两个拱脚 (起拱面) 的上方, 并且需在横桥方向贯通全
部宽度及侧墙的全高。 目前多将伸缩缝做成直线形, 以使桥梁构造简单、 施工方便, 也可将
侧墙镶面做成折线缝, 而内部仍做直线缝。
空腹式拱桥一般将紧靠墩台的第一个腹拱圈做成三铰拱, 并且在靠墩台的拱铰上方的侧
墙上也设置相应的伸缩缝, 在其余两铰上方的侧墙上可设置变形缝。 在大跨径拱桥中, 必要
时还需将靠近拱顶的腹拱圈也做成两铰拱圈或三铰拱圈。 拱铰上方侧墙仍需设置变形缝, 以
使拱上建筑更好地适应主拱圈的变形。
伸缩缝的宽度一般为2~3cm, 缝内用沥青麻絮或沥青锯末做成预制板填塞。 变形缝一
般不留缝隙, 设置缝隙时可用干砌或低强度等级砂浆砌筑或用油毡隔开。 人行道、 栏杆、 路
缘石和混凝土桥面, 在空 (实) 腹式拱桥的铰上方或侧墙处, 也应设置贯通的伸缩缝和变形
缝, 以适应主拱圈的变形。
(3) 桥面防水和防水设施。 水分在渗入桥的砌体后, 易于溶解混凝土和砂浆中的游离石
灰, 在寒冷地区还会造成冻胀破坏。 因此, 对于拱桥不仅要求桥面雨水能够迅速排除, 而且
要求将透过桥面铺装拱腹内的雨水及时排出。
① 桥面排水。 桥面排水不畅会引起车轮打滑, 降低桥梁的通行能力和引起桥梁一系列
的破坏现象, 从而影响行车安全, 因此为了保障行车安全, 桥梁排水系统应该有足够的排水
能力, 以确保桥面过水断面在行车道内的水深不至于引起车轮飘滑。
根据工程实践经验, 行车道应根据不同的路面材料, 设置横坡1.5%~3.0%; 人行道
则应设置向边沟一侧倾斜1.0%的横坡。 拱桥桥面的纵向排水与梁板式桥相同。
② 防水设施。 透过桥面铺装渗入拱桥腹内的雨水, 应由防水层汇集于预埋在拱桥腹内
的泄水管路排出, 防水层和泄水管路的敷设方式与拱上建筑形式有关。 实腹式拱桥防水层应
沿拱背护拱、 侧墙铺设。 对于单孔桥可以不设置泄水管, 积水沿防水层流至两桥台后面的盲
沟, 然后沿盲沟流出路堤; 对于多孔桥可在1/4跨径处设泄水管。 空腹式拱桥防水层沿腹拱
上方和主拱圈实腹段的拱背铺设, 宜在1/4跨径处设泄水管。
泄水管道可以采用铸铁管、 混凝土管或陶瓷管。 泄水管道的内径一般为6~8cm。 在严
寒地区根据实际需要可以适当加大, 但不宜大于15cm。 管顶应做成喇叭形并罩上铁筛盖,
在筛盖周围堆放碎砾石过滤层。 在进行施工时, 将泄水管道四周围用水泥砂浆填筑密实, 并
且将防水层伸入喇叭口内一部分, 以防止产生渗漏。 管节伸出拱圈的长度为10~15cm, 但
不宜过长, 以防止被漂浮物碰坏。
70 第一部分 农村水利工程防水层有粘贴式和涂抹式两种。 前者用2~3层沥青油毡与沥青交替粘贴铺筑而成, 防
水效果较好, 但造价较高。 后者用沥青涂抹于砌体的表面, 施工方便, 造价低廉, 但效果较
差。 当防水要求较低时, 也可在拱背上铺一层厚8~10cm 的石灰三合土或铺筑厚2cm 的防
水砂浆。