柴油汽车每行驶0.5万~1万 km 以后,应对起动机进行一次全面的检
查和维护,需检查和维护的部件有转子总成、定子总成、单向离合器、电磁开
关等。
(1)起动机的解体检查。 起动机解体后,首先对各电器部件进行常规的性
能检查。 检查转子轴与电枢绕组绝缘电阻;检查定子外壳与磁场绕组绝缘电
阻;检查磁场绕组、电刷架与后盖、电刷弹簧压力;检查电枢绕组。
(2)转子总成的检修。 换向器表面须光滑,如有污垢,可用汽油清洗干净。
若换向器表面烧蚀,换向器之间的云母绝缘片突起,圆柱度误差超过0.25mm
时,应用车床精加工其表面,粗糙度 Ra不得大于1.6μm;当换向器的厚度小
于2mm 时,应予以更换;换向器表面有轻微烧蚀时,可用“00”号砂纸打磨。
电刷架与后盖应紧固,电刷应能在支架中运动自如,电刷弹簧压力应在
8~15N 之间,电刷的长度不得小于新电刷的2/3。
电枢绕组常见故障有绕组与换向器脱焊、绕组引线短路、绕组短路、搭铁
等。 电枢绕组引线脱焊、断路一般比较明显,容易查出。 绕组短路应在专用的
电枢检查仪表上检查。 绕组搭铁是指绕组与转子轴之间短路,一般是由转子
铁心上的绕组绝缘层损坏所致;绕组与转子轴之间,如用万用表检查,电阻值
在数十欧至几千欧时,表明绕组已受潮,有漏电现象,需用烘箱烘烤,并浸上绝
缘清漆。
(3)定子总成的检修。 由于定子内磁场绕组的导线截面积比较大,断路故
障比较少见。 常见故障有短路、搭铁等。 短路是由于磁场绕组的导线之间绝
缘层损坏所致。
短路故障的检测方法如下:在磁场绕组的两个电刷之间通上2V 的直流
第四篇 电 气 设 备 469电源(可用蓄电池的单格电池),用旋具的金属部位或铁片接触定子内的四个
磁极。 如果某一个磁极无吸力或吸力明显低于其他磁极,表明该磁极上的绕
组已短路。 用这种方法检测时,电流较大,检测时间要短些,以免烧坏线圈。
搭铁是指磁场绕组与定子外壳短路。 绕组中通过的电流过大,时间过长
或磁极铁心松动,均会引起绕组的绝缘损坏,造成搭铁。
磁场绕组短路的修理:在查明某个绕组短路后,可将其拆下,去除原有纱
带和绝缘纸,用小刀分开线圈,在线圈间夹入新的绝缘纸,再用纱带包扎好,浸
漆、烘干。
线圈绕组搭铁的修理:同时拆下四个磁场绕组,查出搭铁之处(导线绝缘
层损坏处),修理时,用纱带将绝缘层损坏的导线重新包扎好,再浸漆、烘干。
(4)单向离合器的检修。 单向滚柱式与摩擦片式离合器常见的故障是打
滑。 检查时,将其夹紧在台钳上,在单向离合器花键简内插入一根花健时,将
力矩扳手与花键轴用套管相接,逆时针方向转动力矩扳手,单向滚柱式离合器
转矩在26N·m 以上应不打滑,否则,予以更换;摩擦片式离合器转矩应在
120~180N·m 之间不打滑,但转矩大于180N·m 时应打滑。 转矩的大小可
通过增加压环摩擦片之间的调整垫片进行校正。
(5)电磁开关的检修。
①机械部分的检查与修理:活动铁心与线圈壳体内的配合应保证运动自
如。 开关内触头、接触盘表面应平整。 触头、接触盘常见故障有烧蚀、麻斑、接
触面不平等。 当触头烧蚀后,将其拆下,用锉刀锉平,装复后,两触点的高度要
一致。 接触盘烧蚀或有麻斑时,可拆下翻转一面使用。
②线圈的检测与修理:用万用电表(R×1档)检测吸拉线圈与保护线圈的
电阻值。 检查时,如电阻无限大,表明线圈已断路;若电阻值过小或等于0,表
示线圈已短路。 线圈断路或短路时,应重绕。 绕制前,拆开开关外壳铆接口,
取出线圈组,拆除已损坏的线圈,线圈的匝数与线径可按原线圈的规格绕制,
保护线圈在内层,拉动 线 圈 在 外 层。 两 个 线 圈 之 间 用 绝 缘 纸 隔 开,其 绕 向
相同。