原 料
配比(质量份)
1号 2号 3号
大连 HVI150N 66.54 52.6 65.64
大连 HVI500N 26.8 31.2 24.4
INFINEUM D1688 4.7 — —
LZL9800C — — 8
LZL3509 — 4.4 —
LZ7065 0.76 — 0.76
LZ7075A — 10.6 —
LZL803B 0.3 0.3 0.3
硫磷酸氧钼 0.45 0.45 0.45
二烷基二硫代磷酸锌 0.45 0.45 0.45
108 润滑油配方与制备 300 例制备方法 将基础油、 黏度指数改进剂、 降凝剂和内燃机油复合剂制成内燃
机油, 将硫磷酸氧钼和二烷基二硫代磷酸锌进行复配, 与已制成的内燃机油混合,
在加热反应釜中55~65℃温度下搅拌至少40min制成。
原料配伍 本品各组分质量份配比范围为: 基础油大连 HVI150N52.6~
66.54、 基础油 HVI500N24.4~31.2、 黏度指数改进剂0.76~10.6、 内燃机油复
合剂4.4~8、 降凝剂0.2~0.4、 硫磷酸氧钼0.44~0.46、 二烷基二硫代磷酸锌
0.44~0.46。
所述基础油可以为大连 HVI150N 和大连 HVI500N。
所述黏度指数改进剂为 LZ7065、 LZ7075A。
所述内燃机油复合剂为INFINEUM D1688、 LZL3509、 LZL9800C。
所述降凝剂为 LZL803B。
本品的减摩节能作用机理是因为硫磷酸氧钼在高温摩擦表面上生成 MoS2 和
Fe润滑膜, 而且硫磷酸氧钼减摩性能的好坏主要取决于摩擦表面上生成和存在的
MoS2 量的多 少。 一 般 来 说, 硫 磷 酸 氧 钼 在 高 负 荷 和 高 温 条 件 下 将 生 成 更 多 的
MoS2, 表现出的抗磨性能要更好一些。 硫磷酸氧钼与二烷基二硫代磷酸锌复合使
用后, 表现出了良好的抗磨协同效应, 二烷基二硫代磷酸锌有助于硫磷酸氧钼的减
摩性能更好的发挥, 有助于硫磷酸氧钼形成更多的 MoS2 已得到了证实。 这种协同
效应使二烷基二硫代磷酸锌具有更高的活性, 它会首先吸附到摩擦金属表面, 形成
较强的膜, 锌元素与硫磷酸氧钼化合物的吸收, 催化了硫磷酸氧钼的分解。 另外,
由于硫磷酸氧钼所含磷、 磷的活性高, 更趋向于与金属本身发生反应。 因此, 在摩
擦过程中形成的裸露金属更趋向于与添加剂反应形成 FeS和 MoS2 的混合润滑膜,
因此, 能大幅改善汽车润滑油的减摩抗磨性能, 并在油品氧化后继续保持该性能,
同时还能够改善油品抗氧化性能, 减少润滑油高温沉积物的生成, 抑制油品温升,
抑制发动机过热, 有效控制油品的高温氧化状况。
质量指标
检验项目
检验结果
1号 2号 3号
实验开始时的摩擦力/N 8.9 7.1 1.8
实验结束时的摩擦力/N 32.0 8.9 <0.4
实际实验时间/min 90 90 90
产品应用 本品主要应用于汽车发动机。
产品特性 本品能使摩擦系数降低50%以上, 磨损降低35%, 极压性能提
高2.1倍, 抑制油品温升29℃ 以上, 可使车辆在运行中同步进行保养, 大大延长
了汽车发动机的使用寿命。 同时节省燃油5%~10%, 延长机油的换油周期, 既节
约资源又有利于环境保护。
