1）保持发电机和调节器的清洁、干燥。接线牢固，各触点和电刷接触良好，安装牢固，
保持调节器接线柱垂直向下。
2）极性不能接错。目前我国的车用硅整流发电机均为负极搭铁，匹配时，蓄电池必须负
极搭铁。否则蓄电池将通过硅二极管大量放电，导致硅二极管和定子绕组烧坏。
3）在检查硅整流发电机充电故障时，绝不能像直流发电机那样，用短接“电枢”和“磁
场”接线柱的方法判断调节器有无故障，否则将烧坏触点。因为“电枢”和“磁场”短接后，
励磁电流不经过调节器的电阻，发电机电压很快升高，触点闭合，蓄电池和发电机直接通过
触点形成回路，通过触点的电流很大，触点很快会被烧坏。
4）发电机正极与蓄电池正极之间的导线应经常检查，保持连接可靠；否则，当发电机高
速运转时，会因充电电路突然断开，产生高压，造成硅二极管烧坏。
5）发现发电机不发电或充电电流很小的，应及时找出故障并排除，不应长时间运转。因
为充电系的故障原因可能是硅二极管损坏，若不及时排除，有烧坏其他硅二极管的可能。
6）检查修理硅整流发电机时，只许用万用表，不许用兆欧表（摇表），也不能用 220V- 193 -
交流电源，否则会将发电机硅二极管击穿而损坏。
7）在发电机正常运转时，不要随意拆卸各电器连接导线，以防发生搭铁或断路而损坏硅
二极管。
8）发动机停车后，应及时将启动钥匙放到“0”位或取下，否则蓄电池电流将长期流经
磁场绕组和调节器电磁线圈，使蓄电池长时间放电，从而烧坏线圈。
9）发电机运转时，严禁用“试火”方法去检查发电机是否发电，否则硅二极管会因通过
瞬间大电流而烧坏。若要检查，应将电阻（如灯泡）串联在“试火”电路中。
10）发电机往车上安装而拉紧 V 带时，如果发电机是单挂角固定方式的，不能用力去撬
整流器端盖，否则，易把前端整流器撬裂。
11）应对发电机轴承进行润滑。一般当车辆行驶 2 000km 或 750h 后要清洗轴承，加注适
当的清洁复合钙基润滑脂或 4#高温润滑脂。
