2挡升 3挡冲击是个比较复杂的故障，分析这样的问题一定要综合全面，然后逐一排查。 01M自动变速器控制单元具有自适应学习功能，因此在大修或者更换电子元件时必须长时间试车。 2 ～ 3挡冲击的问题同样要多运行一段时间来完成自适应学习功能。
（1）控制信息故障
当节气门位置传感器 TPS或空气流量传感器MAF 提供给控制单元错误信息时，例如节气门体过脏或空气流量传感器故障等，控制单元便调节出错误压力，特别是由低速挡转换直接挡时（2 ～ 3挡）便出现 2挡升3挡打滑或冲击的问题。所以有时候换了一个空气流量传感器或者将节气门体清洗并匹配一下，或许问题就解决了。
（2）液压控制系统
如果液压控制系统提供换挡油压过高（主油压调节电磁阀）、影响换挡品质的 N92（其所控制的平顺阀）和 N94电磁阀不能在 2 ～ 3挡换挡点上瞬间延缓油压建立的速度而实现减扭控制、或者B2和K3协调阀工作不稳定等都会导致变速器在执行 2 ～ 3挡时出现冲击感。
（3）维修工艺在大修自动变速器时，由于 1 ～ 3挡离合器K1和3/4挡离合器 K3之间为花键紧配合连接，因此在分解时如果没有利用专用工具分解很
容易导致K1或K3鼓变形，因此如果K3鼓变形也会导致自动变速器在2 ～ 3挡时出现冲击现象。