如果我们在行车中多注意观察分析，完全可以通过电流表较为准确地判断出电解液密度
过低。这种方法既简单又方便。
汽车在启动时蓄电池大量放电，所以启动后，加大油门，发电机就要向蓄电池进行相应
的补偿充电。此时的电流表正常显示充电数值应在 10A 以上，启动机使用的愈频繁或持续的
时间愈长，蓄电池端电压的下降就愈快，补偿充电所需的时间自然也就愈长。一般电流表指
针约在 1.5min 后才能恢复正常位置。发动车时启动无力（启动系无其他故障），经数次启动
后，提高发动机转速，电流表的指针却能在 30s 左右回到正常位置，这就是电解液密度已经- 189 -
过低的征兆。根据经验，此时的密度通常仅 1.10g/cm3 左右，这是电解液密度的最小许可值，
单格电压已降至终了的程度，蓄电池可能处于“终了”电压之后的过放电状态了。这对蓄电
池的使用寿命有很大影响。在北方的冬季，还会将电解液冻结，蓄电池外壳冻裂，应尽快用
浓电解液进行调整，并检查发电机调节器的调节电压可能过低。