从中国“十五”模具行业发展规划提出：紧固件模具要扩大品种、提高精度，达到互换。到现在“十二五”，紧固件厂，我国的紧固件模具的发展依然跟不上国际发达国家的水平。许多紧固件模具国外已经使用了好多年，而中国的紧固件企业还没有生产。目前比较好的紧固件基本都从国外进口，紧固件，自产自用的都是一些性能较低和稳定性较差的产品，不锈钢紧固件，用于要求不太高的模具上。
凡是工业发达的国家，大都比较重视紧固件的发展，当然离不开标准规范的紧固件模具。模具是工具成形的产品，紧固件模具能够为工业产品的质量起到一定的保障作用，随着我国的经济进入一个稳定的时期，产业结构逐步的优化，对于工业产品的质量要求像比也越来越高，这对于紧固件模具的要求也就越来越高。预计我国的紧固件模具一定会往高端方向发展。
现行国家标准
紧固件
GB/T 13806.1-1992 精密机械用紧固件十字槽螺钉
GB/T 13806.2-1992 精密机械用紧固件十字槽自攻螺钉刮削端
标准(常用的是德标和美标)
GB 国标ISO(国际标准)
DIN 德制 JIS 日标
ANSI /ASME American National Standards Institute – ANSIAmerican Society Of Mechanical Engineers – ASME美标
BS 英制 IFI =Industrial Fastener Institute是美国工业紧固件协会的标准 BA 英制
磷化处理即是将金属浸在有磷酸、磷酸盐和别的成分构成的磷化液中，非标螺丝价格，通过化学效果而在金属外表生成一种不溶性的磷酸盐层，近几年，紧固件行业发展迅速，越来越注重紧固件外表处理技能，下面咱们来介绍紧固件的磷化处理。
首要的问题是磷化膜耐蚀性按GB11376-1989进行中性盐雾实验，90min不发生锈蚀。轿车紧固件其耐中性盐雾实验不合格率达45%，螺丝，磷化膜外观、色泽不一致，结晶粗大，挂灰多。
会构成的要素
1、溶液成分配比欠安
溶液的构成与配比对磷化质量有很大的影响，选用自调整的钙盐磷化液进行出产时，工件外表构成的磷化膜结晶粗大、挂灰多，商品外观质量差，该计划配制的黑色磷化液出产时发生的沉积相对较多，基本上每日都需求打涝沉渣。经多种磷化液对比，选用PF-MIAM和PF-MIAR磷化液。该磷化液调整简略、磷化膜结晶细密，使轿车紧固件耐蚀功能得到较大进步，并且工件挂灰少、溶液沉积少。其磷化效果基本能满意轿车钢质紧固件黑色磷化请求。
2、酸比不正确
酸比是指游离酸度与总酸度的联系。游离酸度过高，与钢铁件的效果快，会很多析氢，使界面层磷酸盐不易饱满，致使晶核构成困难，膜层结晶粗大、疏松多了孔，搞蚀功能下降，并且合磷化时刻延长;游离酸度过低，磷化膜薄、甚至没有磷化膜生成。总酸度过高会使膜层过薄，精密螺丝，总酸度过低会使膜层疏松粗糙。所以，总酸度一般控制在85~140点。
3、磷化前处理方式的影响
小型紧固件选用篮装，工件容易触摸，在磷化过程中不能让其充沛磷化，非标螺丝，触摸部位难以构成完好的磷化膜，故耐中性盐雾功能差;若选用挂装或让工件间不触摸，使其能充沛反响，便对进步耐中性盐雾功能有事半功倍的效果。
4、溶液温度的影响
磷化液温度增加，可进步磷化的结合力、硬度、耐蚀性。可是温度也不宜过高，紧固件，不然会使Fe2+氧化成Fe3+，并使沉积物增多，溶液蒸发快，致使溶液不稳定。
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