广州泽安物流有限公司物流专线运输的线路出发点有广州、深圳、珠海、汕头、韶关、南雄、佛山、江门、肇庆、惠州、梅州、兴宁、汕尾、河源、阳江、阳春、清远、东莞、中山、揭阳、云浮到达河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、海南、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、北京、天津、上海、重庆、内蒙古、广西、宁夏、新疆、西藏、香港、澳门。运输的物品有家具家电、药品、展柜、机油、设备、机械、挖掘机、化妆品日用品、食品等。

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客户习惯发生变化
随着行业竞争的不断深入，客户越来越“刁钻”，过去的港到港早已不是主流，仅存于同行之间，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越关注，要求承运商提供全程透明管理的客户也越来越多，节点提示、地图展示也必将成为行业的标准。

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运营成本维持高水平，并将继续提高
无论场地还是人工，燃油税收等等，在相当长的时间里都会更高，以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。

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物流运输行业的变动：
公路干线运输成本居高，由于相对货量远不如社会物流，加上严格的企业验证标注，行业内的干线运输尤其是温控运输，主力车型基本以7.2米与9.6米为主，加上逆向物流的缺失，导致干线资源的利用率低下，成本居高；同时很多的医药产品是有着温控的需求，干线运输的风险性非常巨大，对于每一个操作环节要求都是标准的SOP，严格执行 和检查显得至关重要，一旦出现温度超标，煤炭运输物流公司，整车拒收和报损都会有可能出现；医药物流的企业间很少实现运力资源的共享，加上链主的要求，验证的资源基本属于专车专用的局面，利用率极低，导致服务成本居高，同时医药的特殊性，很多车辆对于所装货物是有着严格要求的，导致很多的车辆空驶率居高；

物流运输的装集箱：
中集车辆集团技术总监申建文认为，拿集装箱的国际标准去公然对抗法规完全没有道理。他表示，集装箱国际标准尺寸来自美国，红酒运输物流公司，但美国对集卡车的限高是4.11米，和中国限高标准相去不远，“也就是说，目前在中国跑的集卡车就算放在美国也是超高的”。申建文表示：美国集卡车大多采用鹅颈式底盘，运输物流，即装箱底盘有一处下凹，同时国际标准的40英尺高箱下面也都设计有一个鹅颈槽与之匹配。车辆搭载集装箱后，总高度得以降低。
鹅颈式底盘一次只能运载一个集装箱，追求“多拉快跑”的中国集卡运输行业普遍不愿接受。事实上，中国广为使用的是平板底盘。平板式底盘用途更广，除了运载高箱外，可以运载2个20英尺标准集装箱

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