某电厂原装机容量为6×200MW，经过几年来的增容改造，现总
装机容量已达到了1320MW。从1999年10月开始，该电厂利用大
修，先后对6台汽轮机的低压透平油调速系统进行了彻底的 DEH 系
统改造。这6台汽轮机的 DEH系统全部采用某控制工程有限公司生
产的 DEH ⅢA型系统，2个高压主汽门、2个中压主汽门和8个调
速汽门都分别由单独的高压抗燃油油动机控制。
汽轮机调速系统改造后，转速控制和负荷控制的精度都大大提
高，充分体现出了机组启动平稳、控制精度高的优点。同时，在运行
中也暴露出一些异常问题，其中调速汽门的位移传感器故障较为典
型。汽轮机每个主汽门配一只位移传感器，每个调速汽门配两只位移
传感器，系统以反馈值高的传感器为控制对象进行调节。主汽门在挂
闸后保持全开，无调节作用，其位移传感器只在做阀门活动试验时才
动作。调速汽门根据转速调节和负荷控制的要求而经常开关，其位移
传感器也随调门的开关而不停动作，故容易损坏。当一只传感器损坏
将其拆除后，另一只可以正常工作，不影响机组的负荷调节；若两只
都损坏，则必须在线更换，以保证对调门的控制。下面针对一些由于
位移传感器故障产生的典型现象进行剖析，进而找出相应的解决办法。
（1）故障现象与分析。
1）现象一。自2000年3月27日开始，3号机2号中压调门反
复出现间歇性小幅剧烈晃动，调门指令为110%且不变化，反馈值
在86～95mm之间变化，就地调门和 EH 油管路晃动剧烈。严重时，
曾出现过位移传感器信号线连接插头因振动过大而脱落的现象。
原因分析：调门的位移传感器故障，引起反馈信号失真；伺服阀
指令控制线松动，造成伺服阀所接受的 DEH控制指令信号变异。
检查和处理：检查伺服阀指令控制线时，发现接线有松动现象，
409紧固后晃动现象消失；检查位移传感器时，发现反馈线插头脱落，重
新安装紧固后晃动现象消失。后来更换为无插头的一体化传感器，避
免了此类故障的发生。
2）现象二。在2000年11月～2001年2月期间，6号机2号高压
调门反复出现间歇剧烈晃动的现象。起初，通过采取单、多阀切换和
小量调整负荷的方法可避免调门晃动，但此方法无规律可言，仍不能
彻底消除该现象。2001年2月2号出现的一次晃动最为严重 （当时
机组带180MW 运行），并且导致了负荷在160～200MW 之间大幅波
动，2号高压调门跳动幅度达20%；稳定15min后又出现剧烈晃动，
负荷在130～190MW之间大幅波动，2号高压调门在50%～100%之间
跳动。其间，2号轴振由116μm突变到160μm，轴向位移在一0.1～
一0.3mm之间摆动。整个过程中，2号高压调门指令一直为100%。
原因分析：2号高压调门晃动时，其1号位移传感器反馈信号有
突增现象，引起 VCC卡的 DEH指令值 （A值）远低于高选后的调门
反馈值 （P值），从而导致调门突关引起负荷降低。负荷突降后，在
功率回路的作用下又开大其他高压调门来维持目标负荷，因此又出现
了负荷突增的现象。另外，高压调门重叠度的设置较大，1号、2号
高压调门在180MW 时仍未全开，造成调门的调整稳定性差，从而也
加剧了阀门的晃动幅度。
处理：增加两只位移传感器的频率差 （由50Hz增至100Hz），减
小两只传感器共振的可能性；拆除1号位移传感器，晃动现象消失；
改变高压调门的重叠度，1号、2号调门开至 75%时 3号调门开始
开，3号调门开至50%时4号调门开始开。
3）现象三。2003年3月18号2号机组负荷突变，DEH 画面显
示2号高压调门全开，调门后压力由12.3MPa降至9.2MPa。
原因分析：经过分析历史数据，看出当时 LVDT1反馈值突然增
大，使系统认为2号高压调门开度过大，从而发出关闭指令。由于
LVDT1已经损坏，调门虽然已关闭，该反馈值仍为最大，显示为全
开。可见，负荷突降是由于 LVDT1损坏造成的。
处理：由于 LVDT2在此之前已经损坏，两路传感器都失灵后，
必须进行在线更换，以保证正常的负荷控制。
410（2）位移传感器的在线更换。按照供货厂商提供的更换方法，必
须多次全开全关调门，以调整阀门控制卡 （VCC卡）的零位和满度。
采用此方法，势必给机组的负荷带来大幅度的突变，严重威胁机组的
安全运行。在实践中，通过多次试验，总结出了一套行之有效的方
法，采用该方法不会对机组的负荷产生扰动。在线更换位移传感器的
方法简述如下：
1）机组退出协调运行方式。因为在协调方式下，CCS将 DEH的4
个高压调门作为一个执行机构对待，人为改变某一个高压调门的开度
会使系统误认为调门动作，进而使其他调门跟着动作，造成负荷波动。
2）DEH投入功率回路，手动打开该调门的泄荷阀 （该调门的位
移传感器故障），该调门的油动机失去油压而自动关闭，调门不会随
伺服阀指令的变化而动作。
3）将新传感器接在 VCC卡的端子板上，应该注意的是，在接线
时按照3 2 1的顺序接，拆线时按照1 2 3的顺序拆，否则会产
生虚假阀位 （开度显示为最大），若未退出协调方式，会对调节系统
产生很大的扰动。
4）人为移动传感器的铁心，模拟调门的全行程开关 （如高压调
门行程为40mm），参照伺服系统调试图调整 VCC卡的零位和满度为
0～4V。
5）调整完毕后，将传感器安装在调门上，人为给调门发关闭指
令0%，再手动关闭调门的泄荷阀，保证调门不会突开；人为给调门
发开度指令，每次增加3%，使调门逐渐开启，指令加到50%时，调
整 VCC卡的偏置，使 A一P的差值符合要求即可。
该方法在该厂的6台机组上多次成功应用，及时消除了缺陷，满
足了机组负荷调整的要求，保证了机组的出力。
