与继电联锁相比,计算机联锁具有以下显著优点:
(1)进一步提高了安全性、可靠性
继电联锁只能在元器件的可靠性上下工夫,系统的可靠性就受到限
制。 例如,轨道电路不良,只能对轨道继电器提出种种要求,而系统仅能
做到三点检查。 计算机联锁就灵活得多,它能连续检查列车头部和尾部
的位置,可以防止由于轨道电路分路不良造成的错误动作和漏解锁。 计
算机联锁采用冗余技术,增加了系统的可靠性。
(2)增加和完善了功能
因为计算机具有工作速度快、信息量大的特点,所以计算机联锁很容
易实现自动控制功能,还能安全地实现自动选路、溜放等继电联锁无法完
成的功能。 计算机联锁可以扩大控制范围,适用于任何规模的车站(尤其
是大型枢纽及远离咽喉区的信号设备的控制等)。 在行车信息管理方面,
计算机联锁系统可以向旅客服务系统(如广播、车次到发显示牌等)、列车
运行监视系统以及行车指挥系统提供信息。 由于这类系统日趋计算机
化,系统之间就容易结合,和调度集中、TDCS等结合。
计算机联锁系统还能很方便地进行自身的管理,包括对操作人员的
操作、设备工作情况的记录和打印,对电子器件、信号设备的检测、诊断,
并具有保存、查询、打印记录信息和站场再现等功能。 自监功能能及时发
现故障,确定故障位置。 自动监测既可用硬件也可用软件来实现。 建成
广域网后便于实现远程诊断功能。
(3)方便设计
计算机联锁使设计工作为之一新。 由于其采用模块结构,容易实现
标准化,进一步提高了工厂化施工的程度。 它将车站联锁的逻辑编成程
序,不论站场如何变化,或遇到任何类型的站场,都不需重新改变硬件系
统,只要补充和改变程序,即可满足联锁的要求,便于站场改造。 它采用
标准接口,不需增加设备就可以和其他自动化系统结合。 采用辅助设计
系统(CAD),线路图和进路表等车站固有的联锁条件以人—机对话的形
式输入后,即可自动做成联锁图表和数据外存。
(4)省工省料
继电联锁全部采用继电器,组合间配线复杂,所用电缆电线很多。 由
于计算机联锁可采用通用计算机,用它取代数量庞大的继电器。 计算机
联锁的室内设备的体积远小于继电联锁,可大大节约占地面积,也降低了
工程造价。 计算机联锁减少了系统的设计、施工和维护的工作量,这些都
降低了造价。
此外,计算机联锁易于实现标准化,可缩短设计周期和施工周期,并
可降低设计、施工、维护费用。 由于施工、改建和故障修复时间的缩短,减
少了对运输的干扰,其经济效果是显著的。
最重要的是,计算机联锁系统为铁路信号向智能化和网络化方向发
展创造了条件。