（１）地基加固处理：消除桥台和台后填方段的差异沉降变形，
需对地基进行加固。对一般地基可采用加固土的方法（水泥土、石
灰土）；对特殊地基可采用适合各自然特点的特殊处理方法，如换
土、强夯、固结等方法，以改善地基，提高承载力，减少工后沉降。
台后填方段的地基压力一般小于桥台的压力，其次台后填方的高
度一般情况下沿纵向（远离桥台）不断降低，即压力不断减小，所以
在进行地基加固处理时，先了解地基情况，确定地基沉降变形特性
（固结变形计算），其次分段计算填方自重压力，设计加固方案。
（２）桥头设置过渡段：考虑桥台与台背路面在结构、材料、刚
柔、胀缩等方面存在的差异，为了在其纵、横向都能平顺逐渐过渡，
采取以下措施：
１）设枕梁和搭板；
２）设置变厚型埋板，为保证连接部位的刚柔层次的整体受荷
和抗冲能力，利于减小锚台幅度，调整不均匀沉陷；
３）路面类型过渡，根据桥涵的长度和填方长度，在桥头一定范
围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成再铺原设计路面。
（３）台背填料的选择：采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或
者设置一定厚度的稳定土结构层，提高路基、路面的整体刚度，减
少沉陷，不同层次用不同填料，填料的施工层厚度，以压实后小于
２０ｃｍ为宜。在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相接，部位应尽量使
用内磨擦角大的填料进行填筑且施工时，注意填料土压的平衡不
得发生偏移。
（４）台背填方碾压方法：尽量用大型压实机械的使用，认真施
工，充分压实，对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路
机配合人工夯实、碾压，同时碾压层厚宜减薄，提高压实度。
１８９路基施工技术问答
（５）设置完善排水设施：在靠近构造物背后的填料，在施工中
及施工后易积水下陷。施工中要保证排水坡度，设置必要的地下
排水设施，也可以在桥台与填方的结合处及过渡段的路面下设垫
层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾的填料，两侧为土
类填料的填方体与加固地基的连接处做排水管，以排泄填方体与
加固地基之间的下渗水。
（６）优化设计方案：
１）对短期一次建成的高等级公路，尤其是软土段的高速公路，
在小跨径构造物形式上宜尽量采用箱型截面的涵洞及通道，这种
结构整体性强，刚度大，若产生沉降也是均匀的；
２）采用 Ｕ型桥台或在台背后和两侧路肩设扶臂式挡土墙，杜
绝路堤土被挤出，能有效防止沉降差的发展，同时一定要保证基底
不产生不均匀沉降。
