风管 系统 阻力 可 以近似地 表示 为下 式 ：
p 一 p a+ kL 2
式 中 p — 风 管 系统 的阻力 （Pa ) ;
p 。一 一排气 空 间与 吸气空 间 的压力 差 （P a) ，当 由大 气 中 吸
人 空气 ，最后 又排 人大气 时 ，这一 压力差 为零 ；
k-— 风管 系 统 的阻力 系数 ；
L — 通过 风管 的 流量 （M V S) o
将 上式 用 p -L 图表 示 ，就 称为 管路 特 性 曲线 （如 图 4. 3 (a ）中
的 曲线 2) o
在 风管 系统 中 ，工作 的风 机所 提供 的 流 量也 就 是 风管 中的 流
量 ，空 气在 风机 中获 得 的能量 （全压 ）也 正 是 空气 流 经风 管 系统 所
消耗 的能量 。 因此 ， 当风 机 在 风 管 系 统 中工 作 时 ，必 须 同时 满 足
风 机性 能 曲线 （见 4. 3. 2 ) 与 管 路特 性 曲线 。 也 就 是 说 ，风机 在 管
路 系统 中的实 际工作 状况 ，是 由风 机性 能 曲线 与 管 路 特性 曲线 联
合 确定 的 。 在 图 4 . 3 (a）中 ，风机 性 能曲线 1 与 管路 特 性 曲线 2 的
交 点 A ，就 是风 机在 管路 系统 中 的实 际工 作点 。
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O 风量L,(m3/s) －一 O Lc L,, LB风量L,(m -'/s)
(d) 风机在管路中的工作点 （ (b)风机在管路中的共况分析
图 4. 3 k L 图
一 6 8 一当计算 管路阻力 时 ，如果 阻力 系数选 用偏 大 ，或者 确 定管 路 阻
力 时 ，安 全系数偏 大 ，会使 设计 工作 点 A 的压力 大 于实 际工 作 点 B
的压力（如 图 4. 3(b) ) 。 调整 的办法是在 管路 中加设 挡板 ，提高 管路
阻 力 ，使实 际的管路特性 曲线从 2 变为 曲线 1 ，使工作点 B 移 到设计
工 作点 A 。 或者降低风 机转速 ，风 机转速 由 n， 降为 n. ，这 时管路 曲
线 2 与风机特性曲线 n： 的交点 A ;,满足使用要求，即 LA} 与 。 反
之 ，当设计工作 点 A 的压力小 于实 际工 作 点 C 的压力 时 ，可 以采取
减 少管路阻 力的措施 ，把实 际 管路 阻力 降 下来 ，使管 路特 性 曲线 变
为曲线 1 ，使工作 点 C 改 变 为 A 。 或 者提 高风 机转 速 （更 换 皮带 轮
或电动机），使风机转速由 、： 变为 n3，工作点由 A 变到 A "。 满足系
统 对风量 的要求 ，即 L , 二L A o 当采 用 提高 风机 转速 进行 风 量调 整
时 ，应验算 风机是否超过最 高转速 和电机是否过载 。
当 系统 中要 求 的风量 很 大而 一 台风 机 的 风量 不 够 时 ，可 以在
系统 中并联 设 置两 台或 多 台风机 。 同一 管 网系统 中 ，风 机 也 可 以
串联使 用 （见 4. 3 . 5 ) 。 但是 ，风 机 的联合 工作 （并联 或 串 联 ），只 有
在不 得 已的情 况下才 采 用 。 因为 风 机联 合 工 作 时 ，破 坏 了风 机 的
经 济使 用条 件 ，在技 术上 、经 济上 都难 做到 合理 。