(1)子午线轮胎必须装在规定的标准轮辋上。 轮辋直径过小,轮胎在轮辋
上会产生相对的滑移,使胎面形成“波状”不均匀磨损;轮胎不能装在规定的标
准轮辋宽度过窄的轮辋上,否则,胎侧屈挠中心下移,应力集中于趾口部位,容
易产生磨口、脱空和裂口等。 反之,轮辋过宽又会导致胎肩部位产生肩空、肩
裂等。
(2)子午线轮胎不得与斜交轮胎混装。 同一轮轴不能混装两种不同结构
的轮胎,也不能前轮装子午线轮胎,后轮装斜交胎。 因为它们的静半径和动半
径都不相同,会造成斜交轮胎超负荷而早期损坏,以及变形不一增加了行驶中
的不安全因素。
(3)经常保持轮胎的气压。 由于结构不同,子午线轮胎的使用气压一般高
于斜交轮胎5~15kPa,使用中,必须保持轮胎气压,不得低于设计规定。 使用
中要经常检查和随时补气。
气压不足,轮胎侧面变形过大,会造成胎侧和趾口损坏等毛病,影响行驶
的稳定性;气压过高会加速冠部磨损,并导致耐刺扎性能变坏。
(4)装子午线轮胎的柴油汽车前束要比斜交胎小。 前束小对减小磨耗有
利,特别是对偏磨影响很大。 前束也影响轮胎侧滑性能。 一般前束在3mm
左右时,侧滑为零。 这一范围即使车辆种类和负荷不同,也几乎不变。
(5)驾驶中,要注意防止轮胎机械损伤和超载。 在碎石路面和坏路面上行
驶时,要降低车速,尽量避开可能刺伤轮胎的障碍物;要随时清除夹在胎面花
第三篇 底 盘 437纹沟处的石子,防止刺伤胎冠,使钢丝帘线生锈而造成轮胎脱空或爆裂。 在转
弯和不平坦路面上行驶时,也要降低车速,防止轮胎产生过大的径向变形,造
成超载。
(6)驾驶中,要注意子午线轮胎的行驶稳定性。 子午线轮胎胎侧变形大,
行驶稳定性较差,掌握转向盘有“发飘”现象。 这固然与结构特点有关,但驾驶
人的使用习惯也是一个重要因素,需要有一个适应的过程。
886. 怎样对大型柴油汽车前轮进行平衡?
由于公路交通运输事业的迅速发展,不仅中、小型柴油汽车可以高速行
驶,而且大型载货柴油汽车的行驶速度也有所提高。 高速行驶的车辆会产生
一些在低、中速行驶时所遇不到的特殊现象,如转向漂移、摆动等。 要减少这
些现象,必须对前轮进行平衡。 目前,中、小尺寸车轮的平衡问题已基本解决,
而对于大尺寸车轮的平衡,还没有满意的方法。 下面介绍一个静态平衡大尺
寸汽车的简单方法。
(1)在柴油汽车上进行车轮平衡前,先将柴油汽车行驶5~10km,冬季可
适当增加里程(使轮毂轴承转动,以消除间隙、加热润滑脂)。 然后支起前轮,
松开轴承螺母,并调至用弹簧秤沿车轮转动的切线方向拉轮毂螺柱的拉力为
300g、且车轮开始转动为适宜。 这种拉力试验,应使用弹簧秤在不同的轮毂
螺柱上至少做三次。
起动柴油发动机,用手转动车轮2~3圈,待车轮停止转动后,记下较重的
部位。 这样连续做三次,每次都要在车轮停转后,记下较重的部位,并经综合
后定出较重部位的位置(试验时,柴油发动机怠速运转,以便借助于它运转时
的振动,较准确地找出较重点)。 轮胎较重部位确定后,可在较重点对面轮辋
外缘处贴上一块平衡重块(可用黏土)。 为确定车轮是否平衡,可使较重部位
与车轮中心在一条水平线上,看车轮是否转动。 如保持静止,再将较重部位放
置在另一面做试验;如仍静止不动,则表示车轮已平衡。 于是,可在挡圈上装
一个与原来假定的平衡重块(如黏土)重量相等的金属平衡块。 这种方法可以
减少车轮不平衡的不良影响。
(2)用支架平衡前轮。 平衡支架有一个模拟转向节轴,被检查的车轮和轮
毂轴承一起装在该轴上。 由于车轮靠支架轴承支撑,所以,轮毂轴承和油封的
阻力可以忽略不计。 多种车型轮胎可以参照此方式。
887. 轮胎内胎损伤形式及原因是什么?
柴油汽车轮胎内胎损伤大部分与外胎的伤口有关,如外胎帘布层蓬松和
线条断裂,会磨坏内胎的橡胶;外胎的机械伤口常会使内胎有同样的伤口;外
胎胎圈损坏,在不符合尺寸的轮辋上安装,内胎被外胎胎圈夹住,内胎垫带的
438 新型柴油汽车维修1000问不正确嵌入,以及内胎在外胎内安装不正确等,都会使内胎很快破裂。
内胎保管不当,过分干燥,或在潮湿处保存,也会使其破坏到无法修理。
轮胎过载,内压提高,并装双胎的间距不够,会引起外胎胎体破裂和口边
断裂,而使内胎的破裂更大;紧急制动时会拔出气门嘴;气门嘴方向不正、螺母
扭装歪斜、无外罩时,会引起螺纹、气门芯的损坏。