1）滑动轴承的轴瓦必须刮削。认为发动机的曲轴轴承，连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，
不削轴承不能保证有良好的接触面，甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的顶尖技术。而现代汽
车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄，绝不允许刮削，
只能按相应的尺寸选配。如没有合适尺寸的曲轴轴承，必要时可用基孔制的方法磨削曲轴，
以求得合适的配合间隙。
2）气门间隙大比小有劲。其实气门间隙大，气门升程小、开度不够，使进气量不足或排
气不畅，恰恰降低了发动机功率。
3）空毂润滑不可靠。认为轮毂内塞满润滑脂，可保证轮毂轴承的润滑，只在轴承上涂覆
润滑脂的空毂润滑不保险，必须把轮毂中间的空隙装满润滑脂。其实这样做不但浪费润滑脂，
而且影响轴承散热，对轴承的润滑有害而无利。
4）制动好坏看拖印。制动拖印说明车轮已经抱死，而现代汽车恰恰要求车轮不能抱死，
为此专门安装了防抱死装置。实际上车轮制动力最大值是在车轮抱死之前的边滚边滑（滑移
率为 20%左右）状态。车轮一旦抱死，汽车的转向失灵，车轮滑移，极易发生故障，所以并
不是拖印越长越好。
5）喷油提前角宁大勿小。喷油提前角过大，易引发爆燃，特别是在发动机急加速或汽车
起步、上坡时。发动机产生爆燃，对活塞损害极大，严重影响其使用寿命，且发动机的启动
阻力增大。
6）汽车维护时拆开检查才放心。随着制造水平的提高，现代的汽车零部件寿命已大大延
长，随意拆检势必破坏已经磨合好的配合状态，使零件的使用寿命大大缩短。在汽车故障不
解体检测技术日臻完善的今天，如果没有发现部件或总成具有明显的故障时，一般不要拆检。- 260 -