常见故障一般为磨损导致。
A 4T65-E的增压阀套的内壁由于增压阀的偏磨而导致磨损，使增
压阀被卡在阀套内，或者过度磨损导致漏油。有趣的是，根据增压阀
套内的磨损情况不同，既会产生主油压过低，也会产生主油压过高的
现象。
B 当增压阀磨损时，有两种情况会导致主油压不足。
a. 由于增压阀磨损导致漏油，以致增压阀不能推动弹簧到正常位
置。磨损而导致的漏油就会减弱增压信号的强度，使增压不足。
b.由于增压阀磨损或磨屑的因素，导致增压阀被卡在其低增压的
位置。这两种情况都会使主油压不足或增压不足。
C 增压阀的磨损也会导致另一种看似完全相反的现象—主油压过
高。同样是增压阀的磨损，有两种情况会导致增压阀产生过高的主油压。
a. 增压阀被卡在了其高增压的位置而不能回复到正常位置。
b.出现交叉渗漏。
l 增压阀的渗漏导致转矩信号油漏到倒挡增压油路中，使压力同
时作用在增压阀阀芯表面和倒挡增压阀阀芯表面，从而产生额外的推
力推动主调压阀，导致过高的主油压。
l 如果在倒挡时产生交叉渗漏，主油压不仅会作用在倒挡增压阀
的作用面上，而且会漏到另一端，作用在增压阀阀芯左边大的作用面
上，较高的主油压作用在较大的作用面积上，使之产生大的额外推
力，主调压阀因此被推到极限，导致主油压升至油泵所能允许的极
限，这就是所谓的“主油压增压失控”。???????
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电控自动变速器内，由于电磁阀产生的高频脉冲信号（PWM），
增压阀在高频率的液压信号作用下运动频繁，容易在阀套和阀芯之间
造成磨损。在4T65-E 中，这个增压阀也成为易损元件。
