发动机控制单元如何识别传感器故障？
（1）电压型故障的识别
传感器的输出一般为电压信号，通常将传感器输出电压信号作为
故障诊断参数。当传感器内部发生短路或断路，或传感器与 ECU之间
的线路发生搭铁或断路时，其输入 ECU的信号电压超出正常范围。
如果 ECU接收传感器异常电压信号持续超限一定时间后，则将其
判断为故障。
（2）时间型故障的识别
由于传感器信号电压一般都保持在某一时间范围内，当时间超过
一定时限将被ECU辨认为故障的情况。 ECU根据传感器信号变化的快
慢、保持高于或低于某一值的时间是否超过某一时限，判定传感器是
否存在故障。
例如氧传感器信号电压在过量空气系数 λ ＜ 1时，信号电压应为
1000mV ； λ ＞1时，信号电压应为 100mV ； λ=1处发生阶跃。
当在加速工况下该信号电压保持低于600mV 的时间达到15s，
ECU认为该传感器信号电压偏低，判其为故障 ；在减速工况下，该信
号电压保持高于110mV 的时间达到15s， ECU认为该传感器电压偏高，
判其为故障。
当传感器输出的信号电压在正常范围内，而且从时间上也检查不 发动机控制单元如何识别传感器故障？
（1）电压型故障的识别
传感器的输出一般为电压信号，通常将传感器输出电压信号作为
故障诊断参数。当传感器内部发生短路或断路，或传感器与 ECU之间
的线路发生搭铁或断路时，其输入 ECU的信号电压超出正常范围。
如果 ECU接收传感器异常电压信号持续超限一定时间后，则将其
判断为故障。
（2）时间型故障的识别
由于传感器信号电压一般都保持在某一时间范围内，当时间超过
一定时限将被ECU辨认为故障的情况。 ECU根据传感器信号变化的快
慢、保持高于或低于某一值的时间是否超过某一时限，判定传感器是
否存在故障。
例如氧传感器信号电压在过量空气系数 λ ＜ 1时，信号电压应为
1000mV ； λ ＞1时，信号电压应为 100mV ； λ=1处发生阶跃。
当在加速工况下该信号电压保持低于600mV 的时间达到15s，
ECU认为该传感器信号电压偏低，判其为故障 ；在减速工况下，该信
号电压保持高于110mV 的时间达到15s， ECU认为该传感器电压偏高，
判其为故障。
当传感器输出的信号电压在正常范围内，而且从时间上也检查不 发动机控制单元如何识别传感器故障？
（1）电压型故障的识别
传感器的输出一般为电压信号，通常将传感器输出电压信号作为
故障诊断参数。当传感器内部发生短路或断路，或传感器与 ECU之间
的线路发生搭铁或断路时，其输入 ECU的信号电压超出正常范围。
如果 ECU接收传感器异常电压信号持续超限一定时间后，则将其
判断为故障。
（2）时间型故障的识别
由于传感器信号电压一般都保持在某一时间范围内，当时间超过
一定时限将被ECU辨认为故障的情况。 ECU根据传感器信号变化的快
慢、保持高于或低于某一值的时间是否超过某一时限，判定传感器是
否存在故障。
例如氧传感器信号电压在过量空气系数 λ ＜ 1时，信号电压应为
1000mV ； λ ＞1时，信号电压应为 100mV ； λ=1处发生阶跃。
当在加速工况下该信号电压保持低于600mV 的时间达到15s，
ECU认为该传感器信号电压偏低，判其为故障 ；在减速工况下，该信
号电压保持高于110mV 的时间达到15s， ECU认为该传感器电压偏高，
判其为故障。
当传感器输出的信号电压在正常范围内，而且从时间上也检查不 发动机控制单元如何识别传感器故障？
（1）电压型故障的识别
传感器的输出一般为电压信号，通常将传感器输出电压信号作为
故障诊断参数。当传感器内部发生短路或断路，或传感器与 ECU之间
的线路发生搭铁或断路时，其输入 ECU的信号电压超出正常范围。
如果 ECU接收传感器异常电压信号持续超限一定时间后，则将其
判断为故障。
（2）时间型故障的识别
由于传感器信号电压一般都保持在某一时间范围内，当时间超过
一定时限将被ECU辨认为故障的情况。 ECU根据传感器信号变化的快
慢、保持高于或低于某一值的时间是否超过某一时限，判定传感器是
否存在故障。
例如氧传感器信号电压在过量空气系数 λ ＜ 1时，信号电压应为
1000mV ； λ ＞1时，信号电压应为 100mV ； λ=1处发生阶跃。
当在加速工况下该信号电压保持低于600mV 的时间达到15s，
ECU认为该传感器信号电压偏低，判其为故障 ；在减速工况下，该信
号电压保持高于110mV 的时间达到15s， ECU认为该传感器电压偏高，
判其为故障。
当传感器输出的信号电压在正常范围内，而且从时间上也检查不 发动机控制单元如何识别传感器故障？
（1）电压型故障的识别
传感器的输出一般为电压信号，通常将传感器输出电压信号作为
故障诊断参数。当传感器内部发生短路或断路，或传感器与 ECU之间
的线路发生搭铁或断路时，其输入 ECU的信号电压超出正常范围。
如果 ECU接收传感器异常电压信号持续超限一定时间后，则将其
判断为故障。
（2）时间型故障的识别
由于传感器信号电压一般都保持在某一时间范围内，当时间超过
一定时限将被ECU辨认为故障的情况。 ECU根据传感器信号变化的快
慢、保持高于或低于某一值的时间是否超过某一时限，判定传感器是
否存在故障。
例如氧传感器信号电压在过量空气系数 λ ＜ 1时，信号电压应为
1000mV ； λ ＞1时，信号电压应为 100mV ； λ=1处发生阶跃。
当在加速工况下该信号电压保持低于600mV 的时间达到15s，
ECU认为该传感器信号电压偏低，判其为故障 ；在减速工况下，该信
号电压保持高于110mV 的时间达到15s， ECU认为该传感器电压偏高，
判其为故障。
（1）电压型故障的识别
传感器的输出一般为电压信号，通常将传感器输出电压信号作为故障诊断参数。当传感器内部发生短路或断路，或传感器与 ECU之间的线路发生搭铁或断路时，其输入 ECU的信号电压超出正常范围。
如果 ECU接收传感器异常电压信号持续超限一定时间后，则将其判断为故障。
（2）时间型故障的识别
由于传感器信号电压一般都保持在某一时间范围内，当时间超过一定时限将被ECU辨认为故障的情况。 ECU根据传感器信号变化的快慢、保持高于或低于某一值的时间是否超过某一时限，判定传感器是否存在故障。
例如氧传感器信号电压在过量空气系数 λ ＜ 1时，信号电压应为1000mV ； λ ＞1时，信号电压应为 100mV ； λ=1处发生阶跃。
当在加速工况下该信号电压保持低于600mV 的时间达到15s，ECU认为该传感器信号电压偏低，判其为故障 ；在减速工况下，该信号电压保持高于110mV 的时间达到15s， ECU认为该传感器电压偏高，判其为故障。
当传感器输出的信号电压在正常范围内，而且从时间上也检查不 发动机控制单元如何识别传感器故障？
（1）电压型故障的识别
传感器的输出一般为电压信号，通常将传感器输出电压信号作为故障诊断参数。当传感器内部发生短路或断路，或传感器与 ECU之间的线路发生搭铁或断路时，其输入 ECU的信号电压超出正常范围。
如果 ECU接收传感器异常电压信号持续超限一定时间后，则将其判断为故障。
（2）时间型故障的识别
由于传感器信号电压一般都保持在某一时间范围内，当时间超过一定时限将被ECU辨认为故障的情况。 ECU根据传感器信号变化的快慢、保持高于或低于某一值的时间是否超过某一时限，判定传感器是否存在故障。例如氧传感器信号电压在过量空气系数 λ ＜ 1时，信号电压应为1000mV ； λ ＞1时，信号电压应为 100mV ； λ=1处发生阶跃。
当在加速工况下该信号电压保持低于600mV 的时间达到15s，ECU认为该传感器信号电压偏低，判其为故障 ；在减速工况下，该信号电压保持高于110mV 的时间达到15s， ECU认为该传感器电压偏高，判其为故障。
当传感器输出的信号电压在正常范围内，而且从时间上也检查不出其存在的故障时， ECU 采用多种推理方法或计算方法进行识别。出其存在的故障时， ECU 采用多种推理方法或计算方法进行识别。
出其存在的故障时， ECU 采用多种推理方法或计算方法进行识别。
出其存在的故障时， ECU 采用多种推理方法或计算方法进行识别。
出其存在的故障时， ECU 采用多种推理方法或计算方法进行识别。
出其存在的故障时， ECU 采用多种推理方法或计算方法进行识别。
出其存在的故障时， ECU 采用多种推理方法或计算方法进行识别。
