调度集中(CTC)区段“列车进路预告”信息功能会自动通过调度命令无线传送系统,以文
字方式向司机提供接车进路预告信息。 也是“车机联控”制度的替代技术。
(1)列车接车进路预告系统从车站联锁系统中采集接车进路的信息,信息传输过程如
(2)信息自动预告时机:
①自动闭塞区段,接车站接车进路或通过进路已经排列,系统在出发站的以下位置发送列
车接车进路预告信息:出站信号机、一离去信号机、二离去信号机。 在上述任一位置系统收到
自动确认信息后,在后续位置不再发送接车进路预告信息。 列车越过二离去信号机后,系统未
收到自动确认信息时,改由接车站发送接车进路预告信息,采取在每个闭塞分区自动向列车发
送。 系统收到自动确认信息或该次列车越过接车进站信号机后,不再发送列车接车进路预告
信息。
②自动站间闭塞区段,接车站接车进路或通过进路已经排列,系统在出发站选择列车在以
下位置发送列车接车进路预告信息:出站信号机、反向进站信号机、反向进站预告信号机。 在
上述任一位置系统收到自动确认信息后,在后续位置不再发送接车进路预告信息。 列车越过
反向进站预告信号机后,系统未收到自动确认信息时,改由接车站发送接车进路预告信息,采
· 851 ·取每隔一定时间自动向列车发送。 系统收到自动确认信息或该次车越过进站信号机后,不再
发送列车接车进路预告信息。
当调度集中系统发送接车进路预告信息未成功时应立即向电务维修中心报警。
(3)具备 GSM—R 无线移动通信系统的条件下,应通过图文形式向司机提供:站名、车次,
进路开通及信号机开放状态、进路中的道岔最小辙叉号或限制通过的最大允许速度等信息,有
条件时也可包括站场显示、站内列车车次号等信息。