制动衰退有两种现象：一是热衰退，二是水衰退。热衰退就是在频繁使用制动后，制动
器的温度上升，使摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦系数下降，摩擦力矩也随之下降的现
象。一般摩擦片与制动鼓或制动盘之间的摩擦系数是温度的函数，随温度的变化而变化。国
产摩擦片的摩擦系数往往是随温度的上升而下降，如解放牌汽车，就是随制动初速度的提高，
平均减速度会下降。而 20 世纪 70 年代初有关科研部门拿瑞典沃尔沃重型货车做试验时，制
动初速度为 60km/h 的制动平均减速度值比 30km/h 的平均减速度值要高。
要防止热衰退现象发生，除了应提高摩擦片在较高温度时的表面质量外，还应改进制动
鼓或制动盘的冷却和制动器的结构形式。一般来说制动盘的冷却条件比制动鼓好，它的热表
面部分暴露在空气中，特别是空心盘，其内部的筋起鼓风作用，从中心进气，往四周排出。
鼓式制动器，为了增大制动力矩，常使用较大直径的鼓（如黄河牌货车），这使制动鼓与轮辋
之间的间隙很小，很不利于冷却，如我国老式红旗轿车在进行制动热衰退试验时，试验还未
结束，由于制动器过热，导致轮胎气门嘴熔化，车子抛锚。
鼓式制动器分为简单非平衡式制动器、平衡式制动器，以及双增势式制动器 3 种，这类
制动器当温度上升后，鼓与摩擦片之间的摩擦系数下降，鼓与蹄之间的压力也同时下降，从
而使摩擦力下降，因此它的热衰退必然较大。鼓式制动器中热衰退最小的当属凸轮式气制动
器，如解放牌货车上使用的就是这种制动器，它是双减势蹄式，当温度升高后，摩擦系数下
降，导致摩擦力下降的同时，蹄与鼓之间的压力也减小了，从而又缓解了温度的上升，因此
热衰退最小。盘式制动器无增热作用，同时它的冷却条件最好，所以它的热衰退现象最轻微。
所谓水衰退，就是当汽车涉水后，水进入制动鼓内，在鼓与摩擦片表面起润滑作用，使
制动力基本上消失。解救方法是使车辆低速行驶的同时一次次踩下制动踏板，直到制动力恢
复，也就是感到行驶阻力增大为止。这样利用鼓内摩擦产生的热使水挥发而消失，制动就可
以恢复。
