由于交流发电机和调节器中装有若干电子元件，因此我们在使用维护时，应特别注意以
下几点。
1）严禁将蓄电池正极搭铁。任何汽车用交流、直流发电机均采用负极搭铁的形式，布置
二极管。一旦蓄电池搭铁出现错误，哪怕是时间不太长的正极搭铁，都会使发电机的二极管
短路，最终将二极管烧坏。
2）严禁接错调节器与发电机之间的连接线。由于汽车用交流发电机调节器型号较多，而- 194 -
交流发电机本身的接线柱也各有不同，因而两者的接线柱判断准确后，方可连接。否则，接错任
何一条线， 都将导致调节器烧坏。 国产交流发电机与调节器的接线柱， 大多用汉字标注， 例如“磁
场”、“电枢”、“接地”等。进口汽车常采用字母表示，应注意加以区分，并一一对应连接线，例
如电枢接线柱常用“B”或“D”表示，磁场接线柱常用“F”表示，搭铁接线柱常用“?”表示。
3）严禁不发电的交流发电机运行。汽车行驶过程中，当发现发电机不发电或充电电流过
小，则说明发电机或调节器出现故障，此时应检查故障，并根据情况予以排除。否则带故障
运行，不但会烧坏调节器，严重时还会导致发电机定子绕组的一组或两组烧坏。
4）严禁用大功率烙铁焊接发电机。交流发电机和调节器电子元件，往往因过热而烧坏。
因此，在对发电机或调节器的连线或二、三极管进行焊接时，电烙铁的功率以不大于 45W 为
宜，同时应注意焊接时点焊时间不宜过长。
5）严禁在发电机运转时拆接元件或线路。交流发电机和调节器在正常工作状态时，其内
部的电子元件均处于稳定工作状态。在运行中拆接某些线路，会使某些敏感的电器元件烧坏，
使发电机无法正常工作。
6）严禁停车时间打开点火开关。汽车发动机停止运转后，点火开关应及时关闭；否则蓄
电池电流将通过调节器对发电机的励磁绕组长时间放电，导致绕组和调节器烧坏。
7）在发电机运转时，不允许用搭铁“刮火”的方法来检查发电机的发电情况，否则易烧
坏二极管。
8）在发电机运转时，特别是在高速运转时，不能关掉总开关，否则发电机会产生过电压，
易烧坏电子设备。
9）若用 220V 交流电或兆欧计检查交流发电机各部件的绝缘性能时，必须将二极管和调
节器（指内装调节器）拆除，否则将烧坏二极管和调节器。