“从2009年起，国家已经3次出台专门针对物流业发展的文件，均以物流业的深层次矛盾问题为导向。”徐亚华表示，改变道路货运市场长期粗放式发展形态，加快推进全行业提质增效升级，这是国家经济发展新常态的迫切要求。在互联网冲击下，货运行业出现了众多新模式、新业态——有平台模式，仓储运输，本身不参与运输交易，而是为交易双方提供服务;还有车货匹配模式，以一款app将货主和车辆直接连接起来。这些新模式不仅有聚集效应，还有助于将多层分包的运输业务透明化。

“集约化、互联网化或将成为影响整个货运行业变革的重要因素，可以改变整个行业的商业模式，仓储快运，当然也包括货车司机的命运。”徐亚华说。冯雷说，货运行业期待一个开放共享的信息平台，进行公平的市场评估。同时，要打破关系订单，做到信息透明开放、分工合作，促使产业升级。在浙江传化物流信息港，车与货的匹配，仓储，每单只需要0.5秒。通过互联网的线上线下联动，构建起一张货运诚信体系网络。


其次，整体成本下降之后，是否我们的产品就有竞争力了?企业就有利润了?
事实上，如果所有企业均享受到税收减免政策，那没有企业能额外获得竞争优势。在一个成本导向的行业里，企业平均利润会迅速下降。可见降成本只是问题的一方面。在经济快速成长阶段，拿订单是企业的核心竞争力，拿到订单就意味着利润，在经济进入新常态后仍然有部分企业延续了这样的思维。但是，随着市场经济改革日益深入，卖方市场日渐向买方市场转变，买方更加关注的是产品的价值而非成本。苹果手机的价格高过所有国产智能手机，但仍然销售火爆。为什么?因为苹果手机满足了中高端消费者的需求，仓储分拣，创造了价值。简而言之，如果我国企业依然习惯于价格战，忽视价值创造，那在进入经济新常态之后企业的转型升级仍将长路漫漫。

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