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广州至缅甸货运专线对物流产业安全状态评价：入世10年来，我国物流产业步入成长期的快速发展轨道。从20世纪90年代开始至今，我国物流产业以10%以上的速度飞速发展。据统计，2009年，全社会货运量达320亿吨，全社会货运周转量达到137329亿吨公里。入世以来，我国的物流企业数量从最初的邮政局一家垄断到现在的国企、民企、外企百花齐放，佛山货运公司，广州至缅甸物流专线各有千秋;GPS、物联网等新科技、新概念也不断被引入物流业;市场需求旺盛和市场竞争激烈两驾马车促使我国物流产业在服务价位、服务水平上不断提升。人力资源成本低、熟悉城市线路、与地方政府关系密切，是我国本土物流企业的优势。为了从总体上了解入世10年来我国物流产业安全，记者采访了北京科技大学东凌经济管理学院何维达教授。
记者：请您谈谈，入世10年来我国物流产业安全情况。广州至缅甸货运公司
何维达教授：通过实证分析，我们发现，2001~2004年、2009~2010年的安全度都为1，我国物流产业处于安全状态。2005~2008年的安全度值都小于1，尤其是2005年与2007年的安全度小于0.9，2005年只有0.816，东莞至仰光货运公司，即物流产业处于非安全状态。这种状态的主要原因是以中国物流业全面对外开放为标志，国外物流企业如虎添翼，依靠雄厚的资金以独资、并购、加盟等方式加速网点扩张，迅速在全国范围内形成竞争力超强的网络，使得我国的物流产业受到了一定的冲击。2008年，我国正式启动了物流行业产业损害预警机制，此机制的建立可以防止外资企业控制关键性的物流渠道和网络资源，对国内物流市场形成垄断态势和不公平竞争局面，东莞至内比都货运公司，攫取高额物流产业利润，并且我国物流产业也在竞争中寻求发展创新，所以经过调整我国2008~2010年物流产业处于安全状态。
东莞到缅甸货运专线缅甸政府部门向国际贷款
缅甸相关政府部门向国际贷款一年内不许超过3900亿缅元
来源: 缅甸《金凤凰》中文报
【本报讯】据悉，于3月31日举行的联邦议会会议上通过了相关政府部门向国际贷款时一年内不能超过3900亿缅元的议案。东莞到缅甸货运专线|深圳至缅甸物流专线
在当天举行的联邦议会会议上，联邦议会法律草案委员会秘书长吴梭拉吞提出，在联邦财政开支草案中列入相关政府部门向国际贷款时一年内不允许超过3900亿缅元的议案，与会者当场表示赞成，最后表决一致通过。
吴梭拉吞解释说，该项议案是以国家贷款总额不超过国内生产总值的4%为基础来计算的。如果一个国家的贷款在国内生产总值占比中大于4%，东莞至腊戍货运公司，就会处于偿还困难，甚至无法偿还的窘境。
国家账目委员会数据显示，截至2014年9月，缅甸国际贷款金额共计20万亿缅元，进入2015年后又增加了5万亿缅元。因此，目前缅甸国际贷款总额累计已达25万亿缅元，占到了国内生产总值的37.3%。
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