物流企业纷纷尝试跨界发展
据中国之声《央广新闻》报道，“互联网+”时代，跨界成为一种流行的姿态。眼下，国内各大物流企业纷纷尝试跨界发展，继早期的电商、便利店等尝试之后，又逐渐向互联网金融、生活服务等领域发展，物流企业的跨界意味着什么？
   “一城一品”是圆通公司旗下的网购电商平台，2014年4月正式上线。“一城一品”总裁方律森介绍，平台主营各地名优特产，目前已经集结了200多座城市，超过1000种的地方特色商品在线销售。
方律森在采访中说，“我们跟供应商去谈，他只要提供他质量好的商品，我们帮他去做销售以后，通过圆通的物流从商家那边把货发到员工那边去。这种模式对于商家来说，其实是最亲的一种模式，公路大件运输，它可以用zui低的成本把他的货卖到全国，而且他也不会去再关注他本行业以外的，比如说他要关注怎么去运营电商，他要关注去做全国销售，他不用关注这些”。
    近几年来，无论是韵达、申通还是顺丰，这些物流行业的大佬级企业都不约而同的选择了跨界经营，其中，建立电商平台已经成了“标配”，此外，不少公司推出了“洗衣”、“手机维修”等服务，甚至，还有些物流企业开始尝试互联网金融等“高大上”的项目。可以说，物流行业的跨界尝试花样繁多，层出不穷。
中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，专业公路大件运输，这也正是互联网时代的特征，企业不断地跨界、整合资源。物流企业的功能也在发生变化：以往他们就是送包裹，没有话语权，配送多少什么时候配送给谁，都是生产人说了算；为了降低成本，扩大盈利空间，物流企业要做决策者，利用已有的大数据等资源去指导生产，建立自己的供应链。这个时候物流的管理模式已经超越了一个企业，是在一个产业的平台上来做这个资源的整合和优化，就是要做企业和企业之间，未来企业的发展变化怎么样，甚至企业供应链的发展趋势怎么样，都必须要有物流的话语权。
物流与货代的区别
　物流与货代的区别
　　1，货代是货运代理人，不是船公司实际承运人。  
　　2，货代与物流（第三方）、货运公司本质上是一样的。  
　　3，货代又不同于船代，船代可以代表船公司处理有关订舱，签单，改单，放箱等工作。  
　　4，货代有一级与二级之分，一级货代有美金fa票，二级没有而且必须要到国税局开票。  
　　5，一级货代可直接向船公司订舱，公路大件运输怎么样，但不一 定有资格订舱，公路大件运输价格，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了。大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。  
　　6，有钉舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。  
　　7，货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了， 当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。  
　　8，口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。  
　　9，货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的。  
　　10，报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！  
　　11，货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的 。  
　　12，拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。  
　　13，无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运fa票票，后者只能用代理fa票。二者口可以开美金fa票。但要是都可以的话，那只能选其一。  
　　14，无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的什么 。  
　　15，选择货代主要看他的服务，服务是重点，价格当然也希望便宜，价廉物美嘛 。  
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如何应对我国大件设备运输物流信息化存在的问题
　 改善物流信息化的基础环境
　　我国政府已经认识到物流信息化对整个物流行业具有举足轻重的作用，已把物流信息化作为一项基础建设纳入规划。但国内物流信息化环境基础依然较薄弱，今后政府部门应做出更有利于推动整个物流行业信息化发展的关键决策。努力激发物流信息化的社会需求，从而推动整个物流行业信息化水平提高，为整个物流行业信息化快速稳健的发展提供良好的基础环境。
　　 重视物流信息化的标准问曩
　　物流行业的信息化建设需要这样的标准，其社会效益和经济效益巨大。为此，一要尽快在企业推广应用智能化运输系统。加快构筑全国和区域性物流信息平台。优化供应链管理；二要在电子商务的应用方面，加强物流与电子商务的有效融合，实现电子化物流。同时也使现代物流配送为电子商务做支撑。通过建立一体化的物流信息系统。做到持续、简便、准确地移动数据，及时自动地更新数据。提高物流全过程的透明性。三是企业应加大资金投入，建立具有广泛兼容性的数据库。井选择优良的数据交换工具，使中国物流在较高的起点上进行运作，充分利用zui新的互联网技术平台，缩小与发达国家的差距。
　　 加快建设物流信息化处理通用平台
　　就我国现代物流业的信息化建设而言。应通过构建统一的基于In-ternet的物流公共信息平台，彻底转变企业的传统管理和经营理念，以用户为中心。以市场为主导，充分利用信息基础设施，加快建设我国现代物流信息化的发展、实现现代化物流的电子商务化。通过这个平台整合行业原有资源，深人开发各种相关的信息资源。并在流通领域及其相关领域切实做到信息资源共享、充分发挥物流行业的整体优势。
　　 注重培养专业物流信息化人才
　　现代物流是一个涉及多学科、多领域的增值服务体系，物流企业实现信息化管理需要高素质的专业物流管理人才队伍。应利用各种教育形式。在现有物流行业上岗人员或从其他相关信息业从业人员中选拔人才，进行培训并采取推行从业人员上岗资格zheng书制度。此外还应组织专家尽快制定统一的物流专业的评估标准。规定物流专业的核心课程，以督促各级各类学校提高教学质量，用zui新最前沿的知识培养在校学生，以使他们在走上工作岗位后能够尽快满足物流业信息化发展的需要。
我国现代精密仪器设备运输业发展趋势
2010年是落实国家“十一五规划”的最后一年，专业大件公路运输，也是落实我国“物流业调整和振兴规划”的关键年。物流业正在被各级政府作为重点任务来抓，当前中国现代物流业发展的基本趋势是什么，需要我们各方有清醒的认识。把握准物流业的发展方向，才利于我们在新的市场竞争中快速地、稳健地发展。
一是物流业需求呈扩张趋势。国家强调要加快转变经济发展方式，走中国特色新型工业化道路，大件公路运输厂，实行产业结构优化升级，经济增长由主要依靠投资、出口拉动向依靠消费、投资、出口协调拉动转变，由主要依靠第二产业带动向依靠第yi、第二、第三产业协同带动转变。经济发展的热点地区，国际上由发达国家向发展中国家转移，大件公路运输怎么样，国内由东部沿海地区向中西部转移。这两个“转变”和“转移”，带来物流需求“量”的扩张和“质”的提升。
二是企业物流社会化与专业化趋势明显。在市场激烈竞争压力下，越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合和物流业务分离外包。外包的环节由销售物流向供应物流、生产物流、回收物流，由简单的仓储、运输业务外包向供应链一体化延伸。企业物流的专业化趋势也相当明显，几乎所有大型连锁企业都在力图优化自己的专业供应链。制造企业对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化的解决方案和运作模式。
三是物流企业呈个性化趋势。主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，高邮大件公路运输，专业化物流的发展会更加深入。制造、商贸企业对供应链管理的重视，将会推动物流企业向专业领域渗透，加速与供应链上下游的联动。物流企业针对客户个性化的需求，大力发展增值型、创新型业务，自主物流服务的品牌价值越来越重要。
四是物流市场细分化与国际化的趋势明显。各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。中国的物流市场正在成为国外企业关注的重点，投资的热点。一些国际化的企业将加快并购国内企业，完善在中国的网络布局，国内的物流网络逐步成为全球供应链网络的一部分。面临国际化竞争，国内大型物流企业将随着中国产品和服务走出国门。
物流向专业领域渗透是物流业发展的趋势，物流业和交易市场及商贸流通相互融合是物流业发展的方向。物流专业市场在我国刚刚起步，发展前景光明。我们希望东北亚煤炭交易中心，在促进煤炭市场交易与煤炭物流服务的融合，提升物流与供应链管理服务价值，开创新理念、新技术、新模式，推动煤炭物流发展作出新贡献。
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