对于新型汽车,发动机运转之前,电路的电源是蓄电池,发动机工作之后,
全车的电器包括蓄电池在内,都是发电机的负载,使发电机处于良好的工作状
态,对于汽车,尤其重型汽车是至关重要的。 对于发电机的工况,斯太尔汽车
具有功能完善的工作显示及故障报警装置,如果对故障初始现象有所察觉,并
能及时采取适当的措施,便可防患于未然。 同时,它们亦是判断故障发生位
置、进行电路维修的依据。
(1)充电指示灯常亮。 发动机工作以后,充电指示灯仍亮,反映出发电机
未进入发电状态,主要原因有皮带脱落;充电灯至发电机“D+”端子之间搭铁
短路的现象;电压调节器内部击穿短路;发电机硅整流部分击穿开路。
判断方法:若皮带连接正常,拆下“D+”端子的接线,充电灯熄灭,即表明
发电机内部故障,需拆卸发电机,检查电压调节器及整流二极管;充电灯仍亮,
表明是连接电路故障,主要检查部位在报警信号灯出线与仪表盘挤压相连处,
及发动机线束脱落,导线绝缘磨损、搭铁。
(2)充电指示灯不亮。 接通点火开关后,充电指示灯不亮,一般发电机不
会工作。 装有火焰预热起动电路的汽车,若猛踏一次加速踏板,发动机转速表
458 新型柴油汽车维修1000问的表针摆动,则说明发电机质量正常,故障在励磁电路上;表针不动,则表明是
电机内部或是接线端子部位出现故障。
判断方法:拆下发电机“D+”端子的接线将其搭铁,充电指示灯不亮说明
故障出现在发电机外围线路。 维修时,可以从熔断器 F10、充电指示灯及灯
座、发动机线束及其插接器依次检查,对于充电指示灯以下的电路,可以用“搭
铁短路法”测试,凡使充电指示灯点亮的即是正常部位;充电指示灯在“D+”
端子搭铁时亮,则说明发电机内部出现开路故障,一般是电压调节器或励磁绕
组开路损坏。 “BOSCH”型发电机要检查电刷及其接线的联接状况。 这两种
结构发电机的励磁绕组的电阻都是10Ω 左右,可用测试电阻的方法判别其
好坏。
(3)充电指示灯在发动机运转后,低速时闪亮,高速时熄灭。 发动机运转
后,即便是怠速转速,发电机输出的电压也应高于蓄电池的电压。 如果某一时
刻低于蓄电池的电压,充电指示灯就要闪亮,反映电路出现故障。 低速时闪
亮,则是由于发电机内部局部电路出现故障所致。 如三相定子绕组中,某一绕
组虚接、绝缘损坏,或9只整流二极管中有个别的发生击穿开路的故障。