DME控制单元从加速踏板位置和其他参数计算出节气门位置。
由2个电位计监控节气门在电动节气门调节器中的位置（N45TU2/N46TU2 ：通过磁阻传感器无接触监控）。电动节气门调节器由 DME控制单元电动打开或关闭（见图 3-20）。
（1）在电子气门控制系统上为执行下列功能而控制节气门调节器电子气门控制伺服电动机A 发动机起动（暖机运行），用于N45TU2。
B 怠速控制。
C 全负荷运行。
D 紧急运行。
（2）电动节气门调节器的自适应功能为平衡部件公差，需要对发动机控制单元和节气门进行调校。这时要在一
个规定的紧急空气点（节气门的中断位置）测试中在下部机械限位（节气门完全关闭）进行自学。
复位弹簧也会被检查，复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。
（3）执行条件
为进行调校，必须满足下列条件。
A 蓄电池电压＞10V。
B 发动机转速＜ 32r/min。
C 车辆行驶速度＜ 2km/h。
D 进气温度＞–10℃。
E 发动机温度＞–10℃，＜ 142℃。
F 此外不允许节气门电位器有故障。
（4）调校步骤
A 在每次切换到点火开关位置2，在通电的情况下检查节气门的位置。这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点节气门由于弹簧力仍打开一个缝隙，为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点在允许的范围之外，会有一个故障存储。
B 打开节气门，紧接着关闭，可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障代码。
为了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位，也要对这点识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外，同样会有一个故障存储。
C 如果进行调校的条件未满足，但已经成功地进行了一次调校，则调校会在无故障输入的情况下中断。这里前一次进行的调校的数值电子节气门适用。
D 如果进行调校的条件未满足，且调校从未成功地进行（例如更换发动机控制单元或节气门），则调校会在有故障输入的情况下中断。
E 在所有的故障情况下只允许发动机进行一次紧急运行，因为不能确保节气门功能良好。