显然，“我在搭乘BRT”如今已成为波哥大人的一种习惯表达。
波哥大是个没有地铁的首都，2000年年底开通的快速公交（TransMilenio）系统，负担了整个波哥大地面交通客运的26%，据称它是世界上迄今为止最好的快速公交系统（Bus Rapid Transit，BRT），目前单向小时运量达45000人次的数据显然已经超过世界上85%以上的地铁系统。让波哥大人引以为豪的是他们的BRT完全不需政府补贴，实现了自主运营。
波哥大人对BRT是依赖和深爱的，即使是在街头随机寻访有关TransMilenio的看法，他们的答案也一定会不约而同、满怀骄傲地赞誉“BRT改变了生活”，“最好的福利是还有免费的穿梭巴士可以把较远地区的居民送至BRT车站”。
波哥大人对BRT是依赖和深爱的，即使是在街头随机寻访有关TransMilenio的看法，他们的答案也一定会不约而同、满怀骄傲地赞誉“BRT改变了生活”，“最好的福利是还有免费的穿梭巴士可以把较远地区的居民送至BRT车站”。
尽管早有如此好的名声，但我不得不承认，起初我的确是怀着有些怀疑的态度去乘坐BRT的。直到后来，城中每一条BRT线路我都坐过，BRT也成了我出行最为依赖的交通工具。与大多数国家的公交车道紧邻人行道的做法不同，波哥大以巴西的库里提巴市快速公交系统为样本，把BRT设置在了道路的中央（也就是我们国家通常用来做城市绿化带的地方），无数个大型天桥一直与车站站台对应着紧密相连。双向道路中间的隔离岛上建有独特的以金属和玻璃为主要材质的车站月台，可供几百名乘客同时候车，每个月台里配有1～2名售票员，内侧靠顶部有详细的乘车路线图。BRT公交车上设有多个车门，像地铁那样滑动式地开闭，站台上还有防止乘客被夹伤的玻璃屏蔽门。讨巧的是站台与车厢踏板持平，为推婴儿车的妇女和乘坐轮椅的乘客上下提供了方便。与月台齐平的上车口周到地设置有残疾人、孕妇、老人的专用座位，总站还配有厕所和自行车免费存放处。