捷达 SDI 柴油轿车采用博世公司的 VP37 电控式轴向柱塞式分配泵，由发动机电控单元
ECU 根据各个传感器送来的信号，进行逻辑运算，发出最终的执行命令，控制 VP37 轴向柱
塞式分配泵的喷油起始时刻和喷油量，使其满足发动机启动、怠速、小负荷、中等负荷、大- 109 -
负荷、全负荷以及加速等各个工况的需求。
1—紧固螺栓（15N·m） 2—冷却液泵 3、 8—O 型密封环 4—通向散热器顶部 5—通向缸盖 6—通向膨
胀罐顶部 7—上部冷却液管 9—冷却液温度传感器 G62（带冷却温度表传感器 G2） 10—卡箍
11—到热交换器 12—来自热交换器 13—紧固螺栓（10N·m） 14—连接管 15—冷却液管
16—接散热器顶部 17—接膨胀罐底部 18—接散热器底部 19—管接头
20—节温器 21—机油冷却器
图 2-71 发动机侧冷却系部件
表 2-12 热敏开关 F18 的检修 （℃）
挡 位 条 件 标 准
92～97 接通
1 挡
84～91 断开
99～105 接通
2 挡
91～98 断开
一款捷达 SDI 柴油轿车，该车配置的 AQM 发动机怠速运转不稳定，行驶过程中加速无
力，并出现轻度冒黑烟的现象。捷达柴油轿车能引起怠速运转不稳的原因一般如下。
1）个别汽缸的汽缸压力过低。
2） VP37 轴向柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。
3）个别汽缸喷油器损坏或有堵塞。
首先测试了汽缸压力，汽缸压力均在标准范围（2 500～3 100kPa）之内。排除了汽缸压
力的问题，故障点就集中在 VP37 泵和喷油器上了。用 V.A.G1551 进行检测，检测结果如下。
（1）存储器内无故障。
（2）柴油泵喷油量为 2.0mg/s 左右变化，变化范围较大。
（3）供油时刻起始值为 94。- 110 -
（4）数据组 013 数值。
分析认为： 3 缸做功比其他三个缸都差，且超出了调整的允许范围（±1.9mg/s），这也就
是说 3 缸供油太多了。拆下 3 缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达到 7 000kPa 时喷油
器开始喷油。标准的开启压力为 19 000～20 000kPa，也就是说 3 缸喷油器在未达到标准压力
时提前开启，更换 3 缸的喷油器，故障排除。经拆检发现 3 缸喷油器中的一个弹簧断裂。
