中国全国陆上交通网的形成，始于秦朝。早在秦国出兵扫灭六国的同时，
秦王就在着手平毁各地私筑的高墙壁垒，拆除妨碍交通运输的关卡。秦始皇
统一中国后，实现了“车同轨”。全国车辆使用同一宽度的轨距，就意味着
车上的主要零部件都有统一标准，更换迅速方便。这种“标准化”的要求和
方法是很先进的，它适应了秦朝全国土木工程和战争等方面长途运输的需
要，对道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的经济价值和社会效益。
根据“车同轨”的要求，秦朝在把过去错杂的交通路线加以整修和连接
的基础上，又耗费了难以数计的人力和物力，修筑了以驰道为主的全国交通
干线。这项费时10年的工程，规模十分浩大，它以京师咸阳为中心，向四方
辐射，将全国各郡和重要城市，全部联通起来。
秦朝驰道有统一的质量标准：路面幅宽为50步，约合70米；路基要高
出两侧地面，以利排水，并要用铁锤把路面夯实；每隔三丈种一株青松，以
为行道树；除路中央三丈为皇帝专用外，两边还开辟了人行旁道；每隔 10
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里建一亭，作为区段的治安管理所、行人招呼站和邮传交接处。我们还是以
北通九原的北方直道的国防工程为例看看秦朝驰道的实际状况。据古书记
载，公元前212年到公元前210年，秦始皇下令修筑一条长约1400公里的直
道，命蒙恬、扶苏率20万大军，边驻守边关，边修直道。这条大道沿途经过
陕甘等省，穿过14个县，直至九原郡（今内蒙自治区包头市），仅仅用了两
年半的时间就修筑完毕。建成后的直道宽度一般都在60米左右，可并排行驶
10—12辆大卡车。最宽处甚至可以当作现代化中型飞机起飞降落的跑道。其
沿途各支线星罗棋布，每条支线都有容纳并排行驶两辆卡车到四辆卡车的宽
度。这条直道正式使用以后，秦始皇的骑兵从他的军事指挥中心——云阳林
光宫 （今陕西淳化县梁武帝村）出发，三天三夜即可驰抵阴山脚下，出击匈
奴。据考古发现，至今，内蒙东胜县境内仍有90里长的直道遗迹明显可见。
汉朝时期在秦原有道路上继续扩建延伸，构成了以京城为中心向四面辐射的
交通网，如自西汉京城长安而东，出函谷关 （今河南灵宝东北），经洛阳、
至定陶，以达临淄，为东路干线；自长安而北，直达九原郡 （包头市），为
北路干线；自长安向西，抵达陇西郡 （今甘肃临洮），为西北干线。自公元
前2世纪开通河西、西域后，这条干线可经由河西走廊，延长到西域诸国。
这就是闻名中外的“丝绸之路”；自蒲津（今山西永济西）渡黄河，经平阳
（今临汾西北）、晋阳（今太原市南），以通平城（今大同市东），为河东
干线；自长安向西南经汉中，以达成都，并远至云南，为西南干线；自长安
向东南出武关，经南阳，以达江陵，并继续南进，为南路干线。此外，还有
一些支线和水运干线通向全国。
