气门传动机件损伤有挺杆球面磨损、推杆弯曲变形和摇臂轴衬套磨损等。
挺杆球面在工作中被磨损失去原有形状,导致挺杆在工作时不能灵活旋转,不
仅会加速球面局部磨损,还会增大凸轮顶动挺杆的横向力,加重挺杆运动时的
摇摆和振动,造成极不均匀的磨损。 挺杆球面磨损情况可用与挺杆标准球面
相同的凹 形 板 对 比 检 查,要 求 挺 杆 球 面 与 样 板 凹 面 之 间 的 漏 光 处 不 大 于
0.2mm,超过或球面严重擦伤时,应更换挺杆或进行光磨。 光磨挺杆球面通
常在专用的磨床上进行。 如无专用磨床,可将挺杆夹在车床或钻床上,用与标
准球面相同的凹面样模涂以细研磨砂与挺杆球面直接研磨。 研磨时,由于球
108 新型柴油汽车维修1000问面边缘线速度大,磨削量也大,球面中心附近线速度小,磨削量也小,便自然磨
成球面。
推杆受挺杆作用推动摇臂绕轴转动而顶开气门时,如摇臂转动阻力过大,
特别是被摇臂衬套“咬死”而不能转动时,将使推杆弯曲变形。 摇臂绕轴转动
时,其衬套磨损后与轴的配合间隙增大。 而推杆弯曲变形和衬套配合间隙过
大时,将严重影响气门开启的时间和开度,进而影响柴油发动机的动力性和经
济性。 推杆的弯曲度可用千分表检查,其弯曲度如大于0.15mm,应进行冷压
校正。 摇臂衬套和轴颈的磨损可分别用内径量表和测微器进行测量,也可用
千分表测量两者的配合间隙,当磨损量或 配 合 间 隙 大 于 允 许 值 时,应 更 换
衬套。
此外,摇臂上调整螺钉的螺纹孔应完好,摇臂与气门接触的工作面应光
滑。 如有擦伤,应用油石磨光,但要保持规定的圆弧半径(一般R 为2.0mm)
和淬硬层,光磨量不得超过0.5mm。