道路试验的方法通常是先以30km/h的速度在行驶中进行点试制动试
验,再以20km/h的速度在行驶中进行紧急制动的压、拖印试验。 试验的要求
是以30km/h的速度进行点试制动时,应能迅速出现制动现象,且制动时车辆
不跑偏;在平坦干燥的道路上以20km/h的速度进行紧急制动时,前轮应压
印,后轮应先压印后拖印,其拖、压印的总距离,在混凝土路面上一般不应超过
2.4m,沥青路面上不超过2.7m,砂石路面上不超过3.2m,同时,两前轮压印
和两后轮拖、压印的长度应相等。 但这种试验方法有一个很大的缺点,就是不
能完全反映制动性能的真实情况。 因为最大制动力产生在轮胎即将开始滑移
而未滑移的时刻,而拖印是在车轮被抱死、轮胎开始在路面上滑移之后,这时,
由于轮胎与路面的附着系数显著下降,不仅使最大制动力降低,不能真实反映
汽车的制动性能,还使轮胎丧失承受侧压力的能力,导致汽车的侧向稳定性降
低而造成不可弥补的损失。 为避免上述缺点,除应提高制动器的维修质量,减
少路试次数,力争一次路试即可合格交车外,在路试方法上要求有所创新,使
路试既可达到验证制动性能、减轻路试时机件和轮胎磨损的目的,又能保证汽
车具有良好的侧向稳定性,防止发生行车事故。