(1)新蓄电池首次充电。 应将充电机上的正、负极接线与蓄电池的极柱
正、负极接好,分阶段充电。 起初电流不能太大(电流与时间关系见表4-1),
充到电解液冒气泡、端电压上升到2.3~2.4V 为止。 然后电流降低,做第二
阶段充电,充到电解液剧烈冒出气泡、密度与电压连续2h稳定不变为止,说明
蓄电池已充足电。 一般全部充电时间约需要45~60h。
表4-1 充电电流与时间关系
蓄电池
型号
容量
(A·h)
正常充电 初次充电
第一阶段 第二阶段 第一阶段 第二阶段
电流(A) 时间(h) 电流(A) 时间(h) 电流(A) 时间(h) 电流(A) 时间(h)
6-Q-105 105 10 5~7 5 4~6 8 30~40 5 20~30
6-Q-150 150 15 5~7 7.5 4~6 10 30~40 6 20~30
6-Q-138 138 17 5~7 8.5 4~6 12 30~40 6 20~30
6-Q-182 182 19 5~7 9.5 4~6 13 30~40 6.5 20~30
充电过程中,应注意测量电解液的温度,如上升到40℃时. 应将充电电流
减小一半;若温度继续上升到45℃时,则应暂停充电,待到35℃以下再行充电。
第四篇 电 气 设 备 447首次充电过程中,特别是第一阶段,一般不能停电,要一直充到规定的时间。
(2)补充充电。 柴油汽车在使用过程中,尤其夜间行车,发电机发的电能
主要用于照明,而充入蓄电池的电量有限,柴油发动机的起动机起动消耗功率
大,所耗蓄电池的电能也比较多,靠行车时的充电是不够的,尤其冬季,常因蓄
电池充电不足而影响起动性能。 所以,为延长蓄电池的使用寿命,应定期将蓄
电池从车上卸下来进行补充充电,最好在二级维护时能做补充充电。 当电解
液密度降到1.150g/mL以下,蓄电池单格电压降到1.7V 以下,起动无力,冬
季放电量超过25%,夏季放电量超过50%时,则需做补充充电。 平时补充充
电约需13~17h。
(3)行车充电。 柴油汽车在行驶过程中,始终保持给蓄电池充电。 充电电
流是由发电机调节器进行调节的。 由于国产柴油发动机所配装的发电机功率
偏小,一般都在1000W 左右,而蓄电池的容量则多数为150A·h。 如果两个
6-Q-150型蓄电池靠1000W 发电机充电,一旦起动频繁,就会使蓄电池“输
出”大于“输入”。 所以,在柴油汽车行驶中尤其要注意蓄电池的充电状况。