1）制冷剂不足。用支管压力计检查系统压力，高、低压力都偏低（高压低于 883kPa，
低压低于 78kPa），且视液镜中有气泡，出风口空气不冷时，说明制冷剂不足，应及时查明原- 236 -
因，若有渗漏处，应予修补。然后向系统补充制冷剂，直至在发动机 2000r/min 运转时气泡
消失为止。此时压力表的读数应为低压 118～216kPa，高压 1274～1596kPa。
2）系统脏堵。压缩机长期运转后，机械磨损产生的或制冷剂腐蚀脱落的杂质易将储液罐
或膨胀阀堵塞。此时，用支管压力计检查系统压力，低压侧呈真空，高压侧压力也很低，且
储液罐或膨胀阀前、后管路上挂霜或结霜，出风口空气不冷，且关机后再开关，情况无改善。
遇此情况，应更换储液罐或用无水酒精洗净膨胀阀。
3）冷凝器风机不转。空调冷凝风机不转一般是由于滑动轴承缺油、烧坏或风机电机线圈烧
坏所致。滑动轴承缺油时，可在电机尾部滑动轴承吸油毛毡处上端一小孔（直径 2mm）上加注
几滴 30 号机械油；滑动轴承烧坏，应更换青铜质滑动轴承；若电机线圈烧坏则应更换风机。
4）压缩机电磁离合器打滑。若启动发动机，接通离合器时听到刺耳的摩擦声并出现打滑
现象，说明离合器压力板胶带轮已磨出沟槽或压力板翘曲，两者因接触面积减少、摩擦力不
足而造成电磁离合器打滑。应拆下离合器并分解，用机床车削或磨削压力板或胶带轮工作面，
必要时更换离合器。
5）蒸发器通风道被灰尘或杂物堵塞。由于空调工作时氟里昂要吸收蒸发器管壁上大量的热
量，致使蒸发器管道表面形成一些水珠，这时车内的灰尘或杂物将被吸附在管道表面，聚集多
了便堵住风道而影响散热效果，所以应及时进行清洁。由于清洁蒸发器通风道内的灰尘和杂物
十分困难，可以在蒸发器进风侧安置一块大小合适的铁丝网，眼孔数为 16 目/25.4mm（网孔尺
寸 1.6mm）。这样，可以减少进入蒸发器通风道的灰尘和杂物，从而减少清洁的次数和工作量。
6）热空气进入车内。如制冷系统无故障，出风量正常，但出风不冷，应检查风门真空电
磁阀上的真空导管。若真空导管被磨破或断裂，将使外循环风门无法关闭，车外热空气即会
由此进入车内，致使车内温度降不下来。遇此，应更换真空导管。
7）压缩机损坏和内部有泄漏。用支管压力计检查系统压力时，若低压侧压力过高，而高
压侧压力过低，且压缩机有不正常的敲击声，即为压缩机损坏。压缩机外壳高，低压侧温差
不大，则为压缩机阀片破碎、轴承损坏或密封垫失效，应修理或更换压缩机。
8）冷凝器冷却不良。用支管压力计检查系统压力，若压力较高，且发动机散热片和冷凝
器散热片被灰尘和杂物堵塞，应及时将灰尘、杂物清除，以使空气能顺利通过散热片，确保
冷却良好。
