在汽车空调压缩机停止运转 10h 以上后，压缩机的高、低两侧压力应为同一数值，如果
高、低压表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进
行检查。当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在 1 500～2 000r/min，启动空调使压
缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为 150～250kPa，高压侧压力约为 1 400～1 600kPa。
压力表指示不正常的故障判断如下。
1）高、低压表的指示值同时比正常值低。原因为制冷剂不足，现象有：高压管温热，低
压管微冷，温差不大，从视镜中可以观察到每隔 1～5s 就有气泡出现。排除方法为先查泄漏，
补漏后补足制冷剂。
2）低压表指示值比正常值过低。视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，无冷气，说
明制冷剂严重泄漏。
3）低压表指示值接近零，高压表指示值比正常值低，出风不冷，膨胀阀前后的管路上结- 237 -
霜。一是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环。应反复抽真空，重新添加制冷剂。
二是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀不能开启，应检查感温包的位置紧固情况。
4）高、低压表指示值都过低。压缩机内部故障，阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。
5）高、低压表指示值比正常值高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰
冷现象（俗称“出汗”）。膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂供过于求，影响蒸发，相应的吸
热量减少，造成空调制冷不足，调整或更换膨胀阀。
6）高、低两侧的压力均过高。两手分别触摸压缩机进气管和排气管，高压侧有烫手感，
低压侧能看到冰霜，空调压缩机停止运转 45s 以后，视液镜内仍然清晰，无气泡流过，可以
断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
7）低压表指示值过高，高压表指示值稍高。用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为
正常，说明冷凝器冷却不足。这种故障在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效
果变差。故障原因为冷凝器的散热片阻塞，发动机水温过高，冷凝器风量不够，可能是冷凝
器的风扇胶带出现问题。
8）低压表指示值为零或负压，高压表指示值正常或偏高。制冷系统中有水分或干燥剂，
吸潮能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处时而冻结，时而融化，造成空
调忽冷忽热，应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9）低压表指示值较低，高压表指示值过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，易于堵塞的
部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等。堵塞现象一般由制
冷剂所含有的水分、尘埃脏堵造成，堵塞部位经常有结霜现象。判断出堵塞部位，拆下堵塞
的部件进行清洁或更换，堵塞严重时，将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
10）低压表指示值过高，高压表的压力过低。这种现象是压缩机内部有泄漏，应更换或
修理压缩机。
11）低压表指示值略高，高压表指示值略低，无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或结
霜，膨胀阀损坏，须更换膨胀阀，充入制冷剂。
