万安桥，又名洛阳桥，是我国古代最著名的大型石梁桥。这座桥于宋代
皇祐五年四月 （公元1053年5月）开始建造，嘉祐四年十二月（公元1060
年1月）建成，是由宋代泉州知州蔡襄主持建造的。
洛阳桥建在泉州城东 20里的洛阳江入海口处。据蔡襄撰写的《万安桥
记》记载，这座桥“垒址于渊，酾［shī师］水为四十七道，梁空以行，其长
三千六百尺，宽丈有五尺。翼以扶栏如其长之数而两之，糜金钱一千四百万。
求诸施者，渡实支海，去舟而徒，易危为安，民莫不利”。由此可见，洛阳
桥已具有较大规模，对于沟通泉州港口至福州和京城的官道，乃至促进经济、
文化的发展，都起了很大的作用。这座桥已经历代多次修缮重建。现存的洛
阳桥是清朝乾隆二十六年（公元1761年）重建的。桥的北端筑有桥堤，桥由
堤接出，有40孔，通过江中小岛后，继续南展有七孔，接入桥南端桥堤。全
桥共有47孔，长为540米。若把两端桥堤计算在内，则桥全长为834米。桥
每孔有花岗石梁七根，每根梁高约50厘米，宽约60厘米，约长11米。桥面
两旁护以石栏，有石柱500根，石栏长度与桥长相同。但栏板、石柱今已不
全。桥墩砌体相当庞大，两端砌成尖形，以分水势。此外还有石狮28只，石
亭七座，石塔九座。1932年在原每个桥墩上又添建一个矮墩，在其上置钢筋
混凝土板以通行汽车。但原石梁仍在原处未动。
洛阳桥最初建造是十分困难的。这里濒临海湾，河道宽阔，水流湍急，
时有风潮，“西有滚滚万壑流波之倾注，东有澒［hòng讧］灏澎湃潮汐之奔
驰” （《泉州府志·洛阳桥》），水势险恶。在建桥之前，人们经此来往靠
的是渡船，经常发生翻船事故。为了祈求过渡平安，这里渡口便取名为万安
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渡，故桥建成以后也命名为万安桥，它所以另外起名洛阳桥则是因为架在洛
阳江上。洛阳桥在建桥技术和工艺上有许多创新，主要表现在以下几个方面：
第一，洛阳桥首创了筏形基础。由于水势险恶，桥基无法采用传统的打
桩工艺，因而另辟蹊径，创造了新的奠基工艺。宋代的建筑师和桥工们利用
落潮的时间，沿预定桥梁线路，用船装载大石块抛入水底，形成一水底石堤
作为桥基。据考察，洛阳桥的桥基长500余米，宽约25米。这是桥梁技术史
上的一项重大创新。
第二，洛阳桥应用和发展了尖劈形桥墩。尖劈形桥墩出现于唐代，是筑
于迎着水流方向的一端。洛阳桥则把桥墩两端都筑成尖劈形，不仅分开上游
江流的冲击力，而且分开下游潮汐的冲击力，达到了减少阻力和保护桥墩的
目的。
第三，洛阳桥利用了潮汐的涨落浮运和架设石梁。洛阳桥面的大石梁重
达数十吨，要把这样重的大石梁在水面上悬空架设，这在古代没有大型起重
设备的条件下，是很困难的。但宋代桥工却巧妙地解决了这一难题。他们利
用潮汐的水面落差，在涨潮时用船把石梁载至两个桥墩之间，并固定在要安
放的位置上方，落潮时石梁便自动架设在预定位置上，顺利完成了石梁的架
设作业。
第四，洛阳桥利用了牡蛎胶固桥墩。要把桥墩上的石块连结在一起，这
在没有速凝水泥的古代几乎是没有办法的。但洛阳桥在建造时却巧妙地利用
牡蛎的生长特性，神奇般地解决了这一难题。牡蛎又名蚝，俗称海蛎子，是
一种介壳海生动物。它附着于其他物体而生长和繁殖，石灰质外壳亦随着生
长和繁殖而连绵成片，与附着物牢固地胶结成一体。洛阳桥建造时，就利用
了这一特性，在桥墩上养殖牡蛎，把桥墩上的石块胶结在一起，形成牢固的
整体，防止被冲散，提高了桥墩的坚固性和耐久性。这一做法，堪称是一项
杰出的科学发明。为了保护桥基和桥墩，在桥位标志范围内禁止采牡蛎。这
在当地成为一条法律，并为历代所沿用。
洛阳桥整座桥全部用当地产的花岗石建成。“飞梁遥跨海西东”，气势
磅礴，雄伟壮观。它建成后，成为泉州与内地交通的重要孔道，人们去舟而
徙，易危为安，故洛阳桥有“万安济众”之誉。在洛阳桥建成的影响下，福
建一带，特别是闽南地区掀起了一个建桥的热潮，先后建造了数十座大中型
石梁桥。
