我们简略地回顾历代车辆演变过程之后，再对车的有关部件加以介绍。
古车作为载车部分的车厢，叫“舆”。“舆”的左右两边立的栏杆和木
板，叫轸 ［yǐ以］，可以钡钠疽性锻Ｇ懊媸址龅暮崮荆虚Ｈ嗽谛谐低
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虚簦踷hěn枕］。轸上留有缺口，以便乘车人上下。古时人们一般都是从车
的后边上下车的。车身上拴有一根绳子，供上下车时使用。这根绳子，叫绥。
《论语·乡党》曰：“升车必正立执绥。”
车的运转部分主要包括轮和轴。轮的中心是一个有孔的圆木，叫毂，用
以贯轴。车轮的边框，叫辋［wǎng网］。连接辋和毂的是辐。车轮的辐条有
多有少，一般为30根。《老子》曰：“三十辐，共一毂”。四周的辐条都向
车毂集中，这叫辐辏 ［còu凑］。车轴是一根横梁，上承车舆，两端套上车
轮。轴的两端露出毂外，末端套有青铜或铁制的轴头，叫軎 ［wèi卫］。轴
头上有孔，用来纳“辖”，以防车轮脱落。辖一般用青铜或铁制成，呈扁平
长方形，长约三四寸，俗称销子。车轴横在舆下，固定的方法是在舆的底部
安上两块木头，用绳索把轴绑在上面。它的形状像个爬伏着的兔子，所以叫
伏兔。也叫輹 ［fù复］。
关于制作车轮的技术要求，早在春秋末年齐国人的著作 《考工记》中就
有了明确规定，具体要求有下列10条：一是对车轮要用工具规尺进行认真的
校准，使其外形为正圆形；否则轮子与地的接触面就不可能尽量小，因而也
就转不快。二是轮子平面必须平正，可将轮子平放在同轮子同样大的平整的
圆盘上进行检验，看两者彼此之间是否密合。三是要用悬线察看相对应的辐
条是否笔直。四是要将轮子放在水中，看其浮沉是否一致，以确定轮子的各
部分是否均衡。五是要求同一辆车的两个轮子的尺寸和重量都要一样。六是
要求轮子的整体结构必须非常坚固。七是要求车毂的粗细、长短要适宜。要
依据有利于转动和稳定的原则，对不同用途的车辆可选用不同尺寸的毂。八
是要求轮子的直径要适中。太大，则人上下不方便；太小，则马拉起来很吃
力。九是对轴的要求有三条：选材精良，坚固耐磨，转动灵便。十是对整个
车轮都必须选用坚实的木料等等。由此可见，当时的技术要求是很严格的，
其考虑是十分周全细密而又符合科学原理的。 《考工记》还对车舆材料的选
择及其连接方法，对车辆其他部分的制作，对不同用途车辆的要求等问题分
别进行了叙述。
车辆的构造和组成，除了上面介绍的有关载车和运转部分的构件外，还
要包括驾车的构件。驾车部分的构件主要有辕、轭、 ［ní泥］。辕又叫辀
［zhōu舟］，为一根直木或稍弯曲的木杠。辕辕的后端连着车轴，前端拴着
一根弯曲的横木叫轭，又叫衡或横。辕和轭相连靠的是销子，叫，小车的
叫軏［yuè月］。轭要卡在牛马的颈上。另外还有“轫”［rèn刃］，它是阻止
车轮转动的一块木头。行车时必须先将轫木拿开，车子方能转动。所以启程
又叫发轫。以后用“发轫”泛称事情的开端。
古代车舆上可以有盖子，用一根木棍支撑，形似大伞。盖为车所专用，
舆中可以铺蓆，车蓆叫茵，后来也泛指一般的席垫。据说古时妇人之车，往
往在舆的四周加上帷。后来车盖被取消，在帷上加了顶（类似现代的车篷），
叫作幔，又叫幰［xiǎn显］。
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此外，古代车马还常常有许多装饰性的附件，如装在衡和轭上的响铃，
叫做“銮”。在西周时期，最高级的马车上要装八个銮，走起来声音很好听。
古车上的许多部件制作精美，如有的铜车軎，甚至用金银丝镶嵌成美丽的纹
饰，异常华丽。
造车是一门学问，驾车也是一门学问。在远古时期，原始的车是由人推
挽的，后来改用畜力牵引。同其他车相比，马车具有更为快速、灵活的特点，
在畜力车中占有重要地位，驾驭马车，就变成了一门重要的学问。
在春秋时期，孔子的教学体系中就有“御”这一科。车行进时，驾驶马
车的车工把马缰绳汇总握在手中。《诗经》中就有“执辔如组”的诗句，“如
组”就是把八根缰绳握在两手中，就像一组绳似的。这样，用力才能均匀，
“两骖”［cān参，一车三马或四马中的两旁之马］跑起来才能“如舞”，
极为协调。赶马的鞭子也有两类，竹条制成的鞭子叫策，皮条制成的叫鞭。
今天我们常说“鞭策”一词，就是由抽打马的意义引伸而来的。在我国古代，
人们十分重视驾驭术的提高，古书中也有不少关于驾车高手的记载。《左传》
记述战争情况时，总要交待双方主将的御手。古代封建统治者甚至还因此悟
出许多对人民的统治术。“故御马有法矣，御民有道矣。法得则马和而欢；
道得则民安而集。” （《韩诗外传》卷二）
古人乘车的方式一般是崇尚左侧。一车三人，尊者在左，骖乘 （即陪乘
者）居右，御者居中。兵车则不同，如是将帅之车，则主帅居中，便于指挥，
御者在左，护卫居右；如是一般兵车，则是御者居中，左边甲士一人持弓，
右边甲士一人持矛，相互配合，协同作战。
3 车辆动力的变化
