“既担当解体又担当编组作业的驼峰或牵出线的改编能力”可采用利用率计算法。
(1)确定驼峰或牵出线总占用时间T
驼峰或牵出线总占用时间T 按表14-1的格式、内容计算。
计算式为:
T=n解t解 +n编t编 +n调t调 +∑t站整 +∑t固 +∑t妨
式中: n解 ,n编 ———一昼夜 解体、编组某方向的某种 列车数(包括直通、区段、小运转列车等);
t解 ,t编 ———解体、编组该种 列车每列的平均时间(min);
n调 ———除解体、编组作业以外的占用驼峰或牵出线的其他调车作业(如送禁溜车、
转场车交换、不定时取送等)次数;
t调 ———与n 调相应的 平均每次调车作业时间(min);
∑t站整 ———调车机车整场必须占用驼峰或牵出线的时间(min);
∑t固 ———固定作业占用总时间;
∑t妨 ———由于进路交叉干扰(列车或机车在敌对进路上运行),一昼夜须停止占用驼
峰或牵出线的时间。 未产生妨碍时间,∑t妨省略。 [t妨 在所难免,应予考
虑;(82)铁运字125号《 编制规则》曾包括∑t妨 。 这里如不考虑,这些时间
要在n调t调 内统计]。
表14-1 驼峰或牵出线总占用时间T
作业项目 作业次数 每次作业时间
(min)
占用时间(min)
总时间 其中固定作业时间
附 记
编制填写说明:
①作业项目:编组、解体列车及其种类,产生妨碍时间的作业项目 。
②作业次数:等于表7-5的列流量×折合列数比(驼峰或牵出线)。
(2)计算驼峰或牵出线改编能力利用率 K
K= T-∑t固
(1440M-∑t固 )(1-α空费 )
式中:α空费 ———驼峰或牵出线空费系数,取值0.05~0.10。
(3)计算各方向和车站的改编能力
各方向的解体能力: Ni解 =ni解
K (列/d) , Bi解 = Ni解 mi解 (车/d)
各方向的编组能力: Ni编 =ni编
K (列/d) , Bi编 = Ni编 mi编 (车/d)
车站的改编能力:N改编 =∑Ni编 +∑Ni解 +n摘 解 +n摘 编 (列/d)
B改编 =∑Bi编 +∑Bi解 +B摘解 +B摘编 (车/d)
式中:Ni解 、Ni编 ———以列数计i方向的解体或编组能力;
Bi解、Bi编———以辆数计i方向的解体或编组能力;
in
解 、ni编 ———i方向列入计算中一昼夜的解体或编组列车数;
mi解 、mi编———i方向解体或编组列车编成辆数;
n
摘解
、n
摘编
———该牵出线或驼峰列入计算中一昼夜解体或编组的摘挂列车数;
B摘解、B摘编———该牵出线或驼峰列入计算中一昼夜解体或编组的摘挂车数。
(4)两个以上调车设备(驼峰或牵出线)合解、合编车列的能力,以各个调车设备上进行该
项作业的钩数(或辆数)按比例折合列数计算。 如:
折合列数= 解体、编组钩数
全列解体、编组总钩数 或 折合列数=解体编成辆数 、编组辆数
(5)部分改编列车按其作业时间(该列车占用牵出线或占用驼峰改编作业时间)折合列数
计算。 如:
折合列数=列车部分解体、编组作业时间
列车技术作业时间
编解部分改编列车的列数也可按实际解编辆数折合成列数计算。 如:
折合列数=解体、编组辆数
平均编成辆数
计算车站改编能力时,对部分改编列车按其作业时间折合列数比按实际解编辆数折合列
数要更切合实际些。
(参阅《 车站技术作业过程及能力查定》第四章第四节三、如何考虑坐编列车的改编能力)
第135条 调车线能力利用率