(1)对于二极管故障,通常采用图4-2所示的方法作最后判断,即用万用
表检查时,二极管显示单向导通,导通时的电阻值为8~10Ω,反向电阻值应大
于10kΩ;如果两个方向均为无穷大,则说明二极管断路。 如果两个方向均小
于规定阻值,表明二极管可能已被击穿。
行驶中或无万用表时,也可借助车用蓄电池检测二极管。 用两根导线分
别接在蓄电池的正、负极柱上,其中一根导线串联一个车用灯泡,两根导线的
两端头分别接在二极管的引出线和壳体上,看灯泡是否发亮,然后,交换两根
第四篇 电 气 设 备 461导线连接二极管的连接位置,再次观察灯泡是否发亮。 两次测量均亮,说明二
极管击穿短路;两次均不亮,说明二极管断路;一次亮,一次不亮不正常。
图4-2 用万用表检查二极管
(a)检查正元件板上的二极管 (b)检查负元件板上的二极管
(2)激磁线圈的检修。 确定发电机存在故障后,可用万用表测量发电机后
端上两个磁场接线柱之间的电阻值。 如果电阻为0或很少,说明有短路故障;
如果电阻值在5~6Ω,说明无故障;如果电阻大于10Ω,可边转动转子边测量。
若电阻值变化不定,说明电刷与滑环接触不良;若电阻值为无穷大,说明存在
断路故障。 应拆出转子直接测量两滑环间的电阻。 若电阻值为5~6Ω,说明
故障在电刷与壳体之间。
在判定为转子故障后,不应急于拆散线圈,首先检查滑环处的焊点。 因为
断线和短路故障多出于这里。 焊点牢固,无短路,可焊脱并抽出引线,再在压
床上压出转子轴(轴上有凸肩或卡环的一面朝下)。
在绕线机上逐圈拆线记住匝数,以及线的端头打结和固定的方法。
按原线径选用新漆包线,照原样绕制新线圈。 如果原线圈没有骨架,需自
制绕线模,其直径应比铁心大1mm,长度短1mm。 抽头要留长些,打结和固
定方法按原件为宜。 对绕好的线圈要测量其电阻值,检查有无短路、断路和搭
铁问题。 在确认无误后,做 浸 漆 (可 用 1032 浸 渍 漆 和 二 甲 苯 溶 剂) 与 烘 干
处理。
按拆卸的相反顺序装复线圈。 注意保证电极、滑环在轴上的位置不变,两
爪极在外圆柱面上的间隙均匀,带引线孔或槽的爪极应靠近滑环。 再次检查
线圈的电阻值及确认无断路、短路和搭铁故障,还要确知爪极与轴的压紧程
度,若过松,需在轴上重新滚花。