如发现全车制动“扒紧”,制动气室都不回位,显然是制动踏板与主制动阀
连接杠杆连接过紧,使制动踏板没有自由行程,主制动阀总处于打开的位置,
因此,全车制动回路总有一定的制动气压存在。 虽然该气压值不高,但使制动
气室总处于制动状态,气室推杆总以一定的力迫使制动蹄片压在制动鼓上,从
而产生“扒紧”的现象。 这种故障往往发生在更换或安装主制动阀时。 因此,
在安装主制动阀、连接制动拉杆与主制动阀拐臂时一定应注意,安装后,连接
拉杆后端应与主制动阀拐臂连接销存有一定的自由间隙,这点可通过调整拉
杆长度来实现。 换句话说,安装主制动阀后,应保证主制动踏板具有一定的自
由行程。
制动解除后,前轮“扒紧”、待行驶一段距离后“扒紧”现象才消失,即前制
动分室回位太缓慢。 这一般是由于主制动阀下腔放气不畅所致。 主制动阀下
腔进气阀密封件与中腔活塞之间有油污和脏物堵塞,中腔活塞上行回不到位
(活塞卡住)都会产生这一故障。 前制动回路管线部分被油泥堵塞、前制动气
室弹簧失效也会产生这一故障。 如果是单边“扒紧”,则可能是制动机械部分
的问题。 例如,制动凸轮轴锈蚀、制动凸轮轴弯曲变形等,都会产生制动后“扒
紧”的故障。 制动蹄回位弹簧折断显然也会产生此故障。
制动解除后,中、后桥制动“扒紧”、随柴油汽车行驶一段后制动才能完全
解除。 这种故障原因较多。 首先主制动阀上腔回气不畅、继动阀回气不畅,制
动管路部分堵塞都会产生“扒紧”现象。 主制动阀回气不畅主要是进气口与活
塞之间被油污脏物堵塞,或是活塞在制动解除后回不到位,使排气口形成节
流,造成载荷阀输入气压放气缓慢。 载荷阀放气不畅的故障同样是在进气门
打开时被异物和脏物堵塞。 继动阀放气不畅也会产生这种问题。 如果中、后
桥仅个别车轮制动“扒紧”,则可能是该部位制动机械部位的故障。 如制动蹄
片回位弹簧折断、制动凸轮轴与衬套锈蚀、凸轮轴弯曲变形、制动气室回位弹
簧失效等,都会产生制动后“扒紧”的故障。 如果是某个车轮突然“扒紧”,很可
能是制动蹄片脱落或者是碎裂。
408 新型柴油汽车维修1000问如果运行中中、后桥持续“扒紧”,显然表明问题出在驻车制动系统上,或
者是驻车制动阀漏气,或者是中、后桥某一弹簧储能制动气室漏气。 应急制动
继动阀漏气也会产生上述故障。