如果发电机不发电,蓄电池很快就会放完电,而柴油发动机不能起动;有
时蓄电池本身一直有电,但电量不足,说明发电机发电量过小。 其原因:是发
电机 V 带过松造成 V 带滑动;发电机本身某个二极管损坏,造成只有部分电
量输出;电刷磨损过度,以及滑环油污,使电刷与滑环接触不良。
908. 蓄电池的常见故障有哪些? 是怎样引起的?
蓄电池在使用过程中最常见的故障就是极板硫化、自行放电、活性物质脱
落和内部短路。
(1)极板硫化。 蓄电池放电过于剧烈,如起动机数度起动,而且连续起动
时间长,或长期处于充电不足状态,以及电解液液面过低,自行放电严重,电解
液密度过大,电解液不纯等,均会使极板上生成一种白色的粗晶粒硫酸铅。 在
正常充电时,它不能转化为二氧化铅和海绵状铅,称为硫酸铅硬化,即硫化。
粗晶粒的硫酸铅堵住了极板孔隙,使电解液渗入困难,蓄电池容量下降,并由
于导电不良,内阻增大,起动时不能供给起动机大电流,以致柴油发动机不能
起动。
极板硫化的蓄电池会有下列现象:打开加液孔的小盖,即可看见极板上有
白色霜状物,用高率放电计检查时,单格电池电压有明显下降;充电时,单格电
池电压迅速上升到2.8V,但电解液密度上升不明显,且过早出现“沸腾”现象。
极板硫化的补救方法:硫化不严重时,可用小电流长时间充电的方法,或
给予全充全放的充放电循环使活性物质复原;也可采用去硫充电的方法,即倾
倒出电池内的电解液,灌入蒸馏水充分振荡洗涤,再倒出,并换蒸馏水再洗,反
复数次,最后灌入蒸馏水,使液面高出极板15mm,用2~2.5A 或按初充电的
电流值充电。 充电时,随时检查电解液密度,如果密度上升到1.5g/mL以上,
可加蒸馏水冲洗。 继续充电至密度不再上升,进行放电,如此反复多次。 最后
一次充电时,应将密度调至规定值。 如极板硫化过于严重,应予更换。
(2)自行放电。 充足电的蓄电池放置不用时,会逐渐失去电量,此种现象
称为“自行放电”。 发生自行放电,是由于制造极板的原料不可能完全纯净等
原因,充足电后,虽不用电,蓄电池内部也会自行放电,每天的损耗为容量的
450 新型柴油汽车维修1000问1%~2%。 电解液中含有金属,以及外部线路有短路、蓄电池内部短路等,都
是引起自行放电的原因。 所以,充足电的蓄电池若放置长期不用,每月至少要
补充充电1次,否则,蓄电池会因过度放电而报废。
(3)活性物质脱落。 由于酸铅蓄电池采用的是涂浆式极板,在使用过程
中,活性物质逐渐脱落是正常现象,一般使用2年左右即应更换。 如果短期内
活性物质脱落时,造成损坏,一般原因是充电电流过大,温度过高,经常过充
电,急性大电流放电时间过长,使用起动机时间过长,或过度放电使极板拱曲;
电解液结冰;电解液液面经常过低,电解液不清洁,蓄电池内部短路或极板硫
化。 发生极板活性物质脱落时,充电时电解液中有褐色物质,可从加液孔中看
到,说明蓄电池容量不足。
(4)蓄电池内部短路。 若蓄电池充电时温度高、电压低、电解液密度低,充
电末期气泡较少或产生气泡太晚,则表明蓄电池内部发生短路。 引起蓄电池
内部短路的主要原因是由于隔板损坏而漏电,以及蓄电池底部沉淀物太多,而
将极板短路。
解决办法:如仅因蓄电池底部沉淀物太多而造成短路时,可将蓄电池全放
电,倒出电解液,用蒸馏水反复清洗后再充电;拆开蓄电池,更换隔板或极板。
909. 测定蓄电池是否需要充电有哪几种方法?
(1)密度计法。 通常在15℃时,电解液充电后密度每下降0.04g/mL,则
蓄电池约放电25%。 例如,规定15℃时全充电密度为1.285g/mL,检查时测
得密度转化到15℃时为1.245g/mL,降低值为0.04g/mL,则放电25%。 用
密度法进行测定时,必须注意在进行测定前是否加入蒸馏水或硫酸。 因为将
蒸馏水或硫酸加入蓄电池后,必须经过相当长时间的充电,才能和电解液融
合。 否则,测定将不准确。 此外,当蓄电池处于不正常状态时,如极板已全部
或部分硫化,电解液中有过多的硫酸或硫酸不足,电解液的密度就不能正确反
映出蓄电池的实际情况。
所以,密度计法是个简便粗略的办法,应首先了解充电时原始电解液密
度,才能估计使用中的放电情况。
(2)高率放电计法(适用于每单格间有连接片的蓄电池)。 用高率放电计
测量蓄电池在强电流(接近起动电流)放电时的端电压,可准确判断蓄电池的
放电程度。 高率放电计的两个电叉尖之间连接着一个放电用电阻(一般为
0.02~0.03Ω 左右),上部有一个3V 的电压表。 测量时,将两个电叉尖用力
压在单格蓄电池的正、负极柱上(极柱事先必须擦干净),历时不大于5s。 这
时,蓄电池将通过电阻大电流放电,电压表上指示出蓄电池在此负载下所保持
的端电压。
第四篇 电 气 设 备 451一般技术状态良好的蓄电池,单格电压应在1.5V 以上,并且在5s内保
持稳定。 单格完好充足电的蓄电池,测得的电压应不小于1.7V,且5s内保持
稳定。 如果电压为1.5V 以下,但在5s内尚能保持稳定,表示放电已过多。
如果在5s内电压迅速下降,或某一单格电压比其他单格低0.1V 以上时,表
示该格电池已有故障,如极板硫化,极柱焊接不牢固等。 如果电压表在“0”位
不动,仅出现在某一单格,表明其内部有严重短路或断路。 可在整个蓄电池的
正、负极柱间接一灯泡加以判断。 灯亮,说明该单格内严重短路;灯不亮,则说
明该处为断路。 如果三个单格电压表均为“0”,基本上可以肯定蓄电池已严重
硫化。
在测量蓄电池放电程度时,不允许用短路(打火花)的方法,否则,会造成
爆炸。 蓄电池在充电时,严禁在周围使用放电叉。 刚充电的蓄电池应在充电
电路切断数小时后,待电解液温度降低、没有气泡沸腾时,才能用高率放电计
的电叉进行检查试验。 用电叉检查前,应打开蓄电池通气塞,否则,水被分解
产生的大量氢气、氧气如不能逸出,稍遇火花即会发生爆炸。
(3)就车检查法。 用柴油汽车的前大灯和喇叭也能检查蓄电池的电量是
否充足。 打开前大灯后,接通起动开关使起动机旋转,若灯泡亮度明显降低至
灯泡发黄后变红色或完全熄灭,说明蓄电池电量不足。 也可按动电喇叭(电喇
叭技术状况良好)听声音是否响亮清脆,若声音沉闷,或不响,则可断定蓄电池
需充电。