感载阀也称制动力调节阀,其功能是随轴荷的变化自动调节制动器的制
动气压,使其制动力的大小尽量与轮胎和地面之间的附着情况相适应,以保持
柴油汽车在各种载荷、各种减速情况下的制动稳定性。 这种装置虽然不是一
个完全的防抱死装置,但它可以根据柴油汽车载荷的大小自动调节(中)后桥
的制动力,达到一个类似防抱死装置的目的,改善制动效果。
柴油汽车在制动时,轮胎完全抱死而拖印,不仅制动效果差,轮胎使用寿
命短,而且前轮抱死使柴油汽车失去操纵性,即转向失灵。 后轮抱死时,柴油
汽车将失去稳定性而侧滑,特别是在光滑平坦的路面上极易酿成交通事故。
最佳的制动状态是前、后轮同时处于一种边滚边滑的状况。 这就要求柴油汽
车制动系统提供的制动力能随柴油汽车轴荷的变化,自动调节制动器的制动
气压,从而使制动力的大小尽量与轮胎与地面之间的附着情况相适应,以保证
柴油汽车在各种载荷、各种减速度情况下的制动稳定性。 因此,柴油汽车在后
轮制动系统中多装用了感载阀,如解放平头系列、东风系列、斯太尔系列都装
有气压式感载阀,依维柯系列等柴油汽车装有液压式感载阀。 气压式和液压
式工作原理和作用基本相同,只是工作介质不同而致使构造略有差异。 下面
以气压式为例介绍感载阀的几种故障的诊断排除方法:
(1)工作时漏气。 即踩下制动踏板不动,感载阀底部有漏气声。 出现此类
故障主要是由于顶杆阀口处裂纹、膜片破裂和继动活塞与阀门橡胶有脏物或
伤痕。
解决方法:打开腔体,更换顶杆或膜片,取出继动活塞和阀门;若有脏物,
则清理干净;若有伤痕,则用200号水砂纸与阀口水平方向轻轻将伤痕去掉;
若伤痕严重,则应更换。
(2)非工作状态时漏气。 即停车时,感载阀底部有漏气声。 此类故障的主
要原因是阀门与阀座处夹有脏物、伤痕或阀门橡胶有伤痕而造成漏气。 解决
方法同上。
(3)后轮制动无力。 出现此类故障的主要原因是感载阀的输出气压低。
解决方法:首先检查凸轮轴固定杠杆螺栓是否松动。 若松动,应把杠杆与
挠性臂连接处拆下,使杠杆回到自由状态,测量凸轮轴中心到杠杆90°弯中心
尺寸为190mm,准确后,将固定杠杆的螺栓紧固,然后再检查杠杆与感载阀中
第三篇 底 盘 391心线角度是否为23°,对准确后,将杠杆固定在凸轮轴上,再将杠杆装在挠性
臂上,杠杆水平夹角为5°。
(4)后轮无制动。 出现此类故障的主要原因是凸轮轴断裂或端盖丢失。
解决方法:拆下端盖,松开杠杆与凸轮轴的固定螺栓,取下凸轮总成,更换
新凸轮总成,装好拉簧,使顶杆滚轮在凸轮的最低位置,装上端盖,顺时针转动
端盖1.5圈,使下壳体的各孔与端盖孔对正并固定好,以保证杠杆与感载阀中
心线的角度为23°。 若端盖丢失,则用相同方法更换。