继动阀技术状况变差时,即进、排气阀门弹簧弹力过大或过小,或阀门关
闭不严,或活塞卡在极限位置不能移动时,将产生如下故障:
(1)中、后轮主制动器不起制动作用。 其原因是继动阀卡在上限位置。 这
时,活塞顶部虽受控制气压的作用,但却不能下行关闭排气阀和打开进气阀
门,则储气筒内压缩空气不能经进气阀门充入中、后轮制动气室,故中、后轮制
动器不起制动作用。
(2)中、后轮制动器不解除制动作用。 其原因是继动阀活塞卡在下限位置
所致。 当活塞卡在下限位置后,由于不能上行打开排气阀门和关闭进气阀门,
中、后轮制动气室内的压缩空气不能由排气阀门排入大气,故中、后轮制动器
不能解除制动作用。
(3)中、后轮制动器的制动力不足。 其原因是继动阀的排气阀漏气所致。
因排气阀门漏气后,继动阀便不能保证中、后轮制动气室有足够的空气压力,
故中、后轮制动器产生的制动力不足。
(4)中、后轮制动器产生的制动力与踏板至某一位置所应有的制动力不相
应。 此故障原因是由进、排气阀门弹簧张力过小或过大所致。 当制动踏板踩
至某一位置而使制动器产生制动力时,若活塞下腔制动气体的作用力与进、排
气阀门弹簧张力的合力等于活塞上腔室控制气体的作用力时,活塞便处于进、
排气阀门均关闭的平衡状态。 这时,充入制动气室的气体压力(与活塞下腔室
的气体压力相等)使制动器产生的制动力,即是踏板在此位置所应有的制动
力。 若进、排气阀门的张力过小或过大,则下腔室的气体压力(亦即制动气室
的气体压力)必然要相应增大或减小,才能使活塞保持平衡状态,因而中、后轮
制动气室使制动器这时产生的制动力,也就大于或小于踏板在此位置所应有
的制动力。 上述原因不仅使中、后轮主制动,还将使驻车制动产生同样的故
障,即驻车制动不起制动作用,驻车制动不解除制动作用,驻车制动的制动力
不足,以及驻车制动产生的制动力与驻车制动控制手柄处在某一位置所应有
的制动力不相适应等故障。 当中、后轮主制动和驻车制动出现上述故障后,均
可采用上题中的检测方法查明。