确定车站最终通过能力的目的是:
(1)发现限制车站能力的薄弱环节,以便拟定加强车站能力的技术组织措施和等更新改造
方案;
(2)确定编组站各子系统的能力和合理负荷,以便组织协调各子系统的能力;
(3)确定编组站每昼夜的最大办理列数或车数,以便为铁路局乃至全路制定列车编组计划
提供定量依据。
车站最终通过能力的确定编组站与区段站略有不同,编组站重点应放在办理有调中转列
车的能力上,而区段站重点应放在办理无调中转列车的能力上。 为此,应分别按无调中转列车
和有调中转列车进行确定。
办理无调中转列车能力的限制因素是咽喉和到发线;而办理有调中转列车能力的限制因
素则是到发线、咽喉、驼峰或牵出线。 车站应根据具体的限制因素,采取适当的技术组织措施。