汽车前后左右车轮上的负荷不一样，车轮有外倾角、前束等，汽车转向时车轮位置和受
力情况发生变化，在行驶的过程中，汽车各个轮胎的的磨损不同，同一轮胎胎面不同部位的
磨损也不一致。拿发动机前置、后轮驱动的轿车来说，轮胎的充气压力是按照额定乘员人数
规定的，按此压力来充气，由于乘员数不足的情况较多，后轮胎以其胎面中间部分与地面接
触，这一部分磨损较快；而前轮的负荷一般比后轮大，由于要转向，胎面的外侧磨损较重，
空车时只有驾驶者一人乘坐，重量偏向汽车的一侧，也引起轮胎的偏磨。除此之外，驾驶者
的驾驶技术以及轮胎尺寸对轮胎的磨损也有影响。
轮胎偏磨以后，继续行驶，偏磨情况进一步加剧，会引起异常震动、汽车的操纵性变坏
等等现象。常常在胎面花纹尚未磨平时，就不得不提前将轮胎换新。
防止轮胎偏磨的有效对策是定期进行换位，一般轿车用斜交胎的，推荐每行驶 3 000km
将轮胎换位一次，用子午线胎的则 5 000km 换位一次。
斜交胎换位采用左右交叉、前后调换的方法，如图 3-15 所示。这样，经过几次换位，一
个轮胎在前后左右几个部位都使用过，偏磨情况可以大大减轻。至于子午线胎的换位，有不
同的做法。在日本，较为普遍的做法是同侧换位（如图 3-16 所示），即前轮的胎换到后轮上，
后轮的胎换到前轮上，左右不交换。其理由是子午线轮胎的缓冲层和箍带，在转动中向旋转
方向便固定下来，如果在左右交换，旋转方向便倒过来，缓冲层和箍带又要反方向固定下来，
这样，会引起震动，影响乘坐的舒适性。另一种做法是不管这些，和斜交轮胎一样，左右前
后交叉换位。此外，还有一种说法，认为子午线轮胎在使用过程中的磨损随其安装位置而异，
如果换位，会影响汽车的乘坐舒适性和操纵性，还不如不换位。这种做法在德国和美国较为
普遍。汽车在德国的高速公路上高速行驶，轮胎磨损很快，只要它不被刺穿，没有特别的损
坏，就一直使用下去，到换新为止而不换位。这是因为轮胎多少有些偏磨，不换位，它和路
面能较好地接触，获得最大的附着力。如果换位的话，附着力会下降。美国制造的汽车，其
后轮一般有外倾角，因此磨损比前轮胎厉害。在这种情况下，前后轮胎不能换位，以免磨损
较甚的轮胎装在前轮，影响汽车的操纵性能。
图 3-15 斜交胎换位法 图 3-16 子午线胎换位法- 170 -
现在，前轮驱动的轿车较多。这种轿车的前轮胎转向时就不必说了，就是在直驶驱动时
和制动时，使用也狠，寿命只有后轮胎的 1/2 到 1/3。所以有不少人，当前轮胎磨损到一定程
度时就换新，而不换位。
综上所述，轮胎换位并不是一个简单的问题，要按具体情况来对待。然而，根据我国目
前的汽车和道路来说，轮胎还是定期换位为好。